Palaišanas reostati

Saskaņā ar rezistoru piešķiršana reostatus iedala palaišanas, palaišanas, regulēšanas, regulēšanas, lādēšanas un ierosmes.

Palaišanas reostatiem un starta reostata sākuma daļai, lai samazinātu izmēru, tiem jābūt ar lielu laika konstanti. Šie reostati ir izstrādāti īslaicīgai darbībai, un tiem netiek izvirzītas paaugstinātas pretestības stabilitātes prasības. Saskaņā ar esošajiem standartiem palaišanas reostats uzsilst līdz maksimālajai temperatūrai pēc trim startiem ar intervāliem starp startiem, kas vienādi ar divkāršu sākuma laiku.

Uz visiem pārējiem reostatiem attiecas pretestības pretestības prasības, un tie ir paredzēti darbam ilgtermiņa režīmā. Elektriskajā piedziņā visizplatītākie reostati ar pārslēdzamiem metāla rezistoriem. Tos izmanto pārslēgšanai plakanie, bungu un izciļņu kontrolieri (ar lielām jaudām).

Atbilstoši radiatora tipam reostati var būt dabīgi dzesēti ar gaisu vai eļļu, ar piespiedu gaisu, eļļu vai ūdeni.

Dabisks dizains ar gaisa dzesēšanas reostatu

Dabiskajos gaisa dzesēšanas reostatos komutācijas ierīce un rezistori ir sakārtoti tā, lai konvektīvās gaisa plūsmas, kas virzās no apakšas uz augšu, atdzesētu rezistorus. Pārsegi, kas pārklāj reostatu, nedrīkst traucēt dzesēšanas gaisa cirkulāciju. Maksimālā temperatūra kamerā nedrīkst pārsniegt 160 °C. Komutācijas ierīces kontaktu temperatūra nedrīkst pārsniegt 110 ° C.

Šādos reostatos tiek izmantoti visu veidu rezistori. Pie mazas jaudas rezistori un kontrolieris ir samontēti vienā ierīcē. Ar lielu jaudu kontrolieris ir neatkarīga ierīce.

RP un RZP sērijas reostati tiek izmantoti, lai iedarbinātu līdzstrāvas motorus ar šuntu un kombinētu ierosmi ar jaudu līdz 42 kW. Šie reostati papildus rezistoriem un regulatoram satur papildu kontaktoru, ko izmanto zemsprieguma aizsardzībai, un maksimālo releju aizsardzībai pret pārspriegumu.

Rezistori tiek ražoti uz porcelāna rāmjiem vai kā rāmja elementi. Komutācijas ierīce ir izgatavota plakana kontrollera formā ar pašizlīdzinošu tilta kontaktu. Kontrolieris, maza izmēra kontaktors KM un KA maksimālais momentānais relejs ir uzstādīti uz kopējā paneļa. Reostata bloki ir uzstādīti uz tērauda pamatnes. Korpuss aizsargā reostatu no ūdens pilieniem, bet netraucē brīvu gaisa plūsmu.

Elektriskā ķēde viena no šāda veida reostatu ieslēgšanai ir parādīta attēlā. Iedarbinot dzinēju, tīklā tiek pieslēgta šunta ierosmes spole Ш1, Ш2 un enkurā tiek ievadīts palaišanas rezistors, kura pretestība ar kontrollera palīdzību samazinās, palielinoties dzinēja apgriezieniem.Kustīgais tilta kontakts 16 aizver fiksētos kontaktus 0 - 13 ar strāvas savākšanas kopnēm 14, 15, kas savienotas ar motora tinumu ķēdēm.

Palaišanas reostata komutācijas ķēde

Kontakta 16 pozīcijā 0 kontaktora KM spole ir īssavienota, kontaktors ir izslēgts un dzinējs ir izslēgts. 3. pozīcijā KM spolei tiek pievienots barošanas spriegums, kontaktors darbojas un aizver kontaktus. Šajā gadījumā ierosmes spolei tiek pievienots pilns spriegums, un visi reostata palaišanas rezistori ir iekļauti armatūras ķēdē.

13. pozīcijā starta pretestība ir pilnībā atsaukta. Kustīgā kontakta 16 5. pozīcijā kontaktora KM spole tiek barota caur rezistoru Radd un slēgto kontaktu KM. Tajā pašā laikā CM patērētā jauda samazinās un izlaišanas spriegums palielinās. Sprieguma krituma gadījumā par 20–25% zem nominālā kontaktors KM nokrīt un atvieno motoru no tīkla, pasargājot no nepieņemama motora sprieguma krituma.

Motora pārslodzes (1,5 - 3) Aznom gadījumā tiek aktivizēts maksimālais KA relejs, kas pārtrauc spoles KM ķēdi. Šajā gadījumā KM kontaktors izslēdzas un atspējo motoru. Pēc motora izslēgšanas KA kontakti atkal aizvērsies, bet KM kontaktors neieslēdzas, jo pēc KM izslēgšanas tā spoles ķēde paliek atvērta. Lai restartētu, regulatora kontakts 16 jāievieto 0 pozīcijā vai vismaz otrajā pozīcijā.

Lai izslēgtu motoru, kontakts 16 ir iestatīts uz 0. Kad tīkla spriegums nokrītas līdz kontaktora atbrīvošanas spriegumam, tā armatūra pazūd un motors tiek atvienots no tīkla.Tādā veidā tiek panākta minimālā dzinēja aizsardzība. 1., 2., 4., 5. tapas netiek izmantotas, kas neļauj kontrollerim izveidot loku starp lielas strāvas tapām. Aprakstītā shēma nodrošina motora attālinātu izslēgšanu, izmantojot pogu Stop ar NC kontaktu.

Par starta reostata izvēli man ir jāzina elektromotora jauda, palaišanas laikā mainās palaišanas apstākļi un slodzes raksturs, kā arī motora barošanas spriegums.

Eļļas reostati

Eļļas reostatos rezistoru metāla elementi un regulators atrodas transformatora eļļa, kam ir ievērojami augstāka siltumvadītspēja un siltumietilpība nekā gaisam. Tas ļauj eļļai efektīvāk nodot siltumu no sakarsētajām metāla daļām. Pateicoties lielajam apkurē iesaistītās eļļas daudzumam, reostata sildīšanas laiks strauji palielinās, kas ļauj izveidot starta reostatus ar maziem izmēriem lielai slodzes jaudai.

Lai novērstu rezistoru lokālu pārkaršanu un uzlabotu to termisko kontaktu ar eļļu, reostatos izmanto rezistorus brīvas spirāles, stiepļu un sloksnes laukumu zigzaga veidā no elektrotērauda un čuguna.

Temperatūrā, kas zemāka par 0 ° C, eļļas dzesēšanas spēja strauji pasliktinās, jo palielinās tās viskozitāte. Tāpēc eļļas reostatus neizmanto pie negatīvas apkārtējās vides temperatūras. Eļļas reostata dzesēšanas virsmu nosaka korpusa parasti cilindriskā virsma.Šī virsma ir mazāka par rezistoru stieples dzesēšanas virsmu; tādēļ eļļas reostatu izmantošana ilgtermiņa režīmā ir nepraktiska. Zemā pieļaujamā eļļas sildīšanas temperatūra ierobežo arī jaudu, ko reostats var izkliedēt.

Pēc motora trīs reizes iedarbināšanas palaišanas reostatam ir jāatdziest līdz apkārtējās vides temperatūrai. Tā kā šis process aizņem apmēram 1 stundu, reostati tiek izmantoti eļļas palaišanas reostati.

Eļļas klātbūtne ievērojami samazina berzes koeficientu starp pārslēgšanas kontrollera kontaktiem. Tas samazina kontaktu nodilumu un vadības roktura nepieciešamo griezes momentu.

Zemie berzes spēki ļauj palielināt kontakta spiedienu 3-4 reizes, palielinot kontaktu pašreizējo slodzi. Tas ļauj krasi samazināt komutācijas ierīces un visa reostata izmēru kopumā. Turklāt eļļas klātbūtne uzlabo apstākļus loka dzēšanai starp komutācijas ierīces kontaktiem. Tomēr eļļai ir arī negatīva loma kontaktu darbībā. Palielinās naftas sadalīšanās produkti, kas nosēžas uz saskares virsmas pārejas pretestība un līdz ar to arī pašu kontaktu temperatūra.Rezultātā eļļas sadalīšanās process būs intensīvāks.

Kontakti ir konstruēti tā, lai to temperatūra nepārsniegtu 125 ° C. Eļļas sadalīšanās produkti tiek nogulsnēti uz rezistoru virsmas, pasliktinot vadu termisko kontaktu ar eļļu. Tāpēc transformatora eļļas maksimālā pieļaujamā temperatūra nepārsniedz 115 ° C.

Eļļas reostati tiek plaši izmantoti trīsfāzu palaišanai asinhronie rotoru motori… Motora jaudai līdz 50 kW tiek izmantoti plakanie regulatori ar kustīgā kontakta apļveida kustību. Pie lielām jaudām tiek izmantots bungu kontrolleris.

Reostatiem var būt bloķējoši kontakti, kas signalizē par ierīces stāvokli un bloķē ar kontaktors motora statora tinuma ķēdē. Ja reostata maksimālā pretestība vēl nav ieslēgta, kontaktora tinums ir atvērts un statora tinumam netiek piegādāts spriegums.

Elektromotora iedarbināšanas beigās reostats ir pilnībā jāizvelk, un rotoram jābūt īssavienojumam, jo ​​elementi ir paredzēti īslaicīgai darbībai. Jo lielāka ir motora jauda, ​​jo ilgāks paātrinājuma laiks un lielākam reostata posmu skaitam.

Lai izvēlētos reostatu, jums jāzina motora nominālā jauda, ​​bloķētā rotora spriegums pie nominālā statora sprieguma, nominālā rotora strāva un motora slodzes līmenis palaišanas brīdī. Saskaņā ar šiem parametriem jūs varat izvēlēties palaišanas reostatu, izmantojot atsauces grāmatas.

Eļļas reostata trūkumi zemā pieļaujamā palaišanas frekvence sakarā ar lēnu eļļas dzesēšanu, telpas piesārņojumu no šļakatām un eļļas tvaikiem, eļļas aizdegšanās iespējamību.