Asinhrono motoru bremžu ķēdes

Pēc atvienošanas no elektrotīkla elektromotors turpina kustēties. Šajā gadījumā kinētiskā enerģija tiek izmantota, lai pārvarētu visa veida pretestību kustībai. Tāpēc elektromotora ātrums pēc laika perioda, kurā tiks izlietota visa kinētiskā enerģija, kļūst vienāds ar nulli.

Tāda elektromotora apstāšanās brīvgaitas inercē... Daudzus elektromotorus, strādājot nepārtraukti vai ar ievērojamām slodzēm, apstādina brīvgaita.

Tajos gadījumos, kad brīvās plūsmas laiks ir būtisks un ietekmē elektromotora darbību (darbs ar biežiem iedarbinājumiem), tiek izmantota mākslīga kustīgajā sistēmā uzkrātās kinētiskās enerģijas pārvēršanas metode, t.s. apstāšanās.

Visas elektromotoru apturēšanas metodes var iedalīt divos galvenajos veidos: mehāniskajā un elektriskajā.

Mehāniskās bremzēšanas laikā kinētiskā enerģija tiek pārvērsta siltumenerģijā, kā rezultātā sasilst mehāniskās bremzes berze un blakus esošās daļas.

Elektriskās bremzēšanas gadījumā kinētiskā enerģija tiek pārvērsta elektroenerģijā un atkarībā no motora bremzēšanas metodes tiek vai nu izvadīta tīklā, vai pārveidota siltumenerģijā, ko izmanto motora tinumu un reostatu sildīšanai.

Šādas bremzēšanas shēmas tiek uzskatītas par vispilnīgākajām, kurās mehāniskie spriegumi elektromotora elementos ir niecīgi.

Dinamiskās bremzēšanas shēmas asinhronajiem motoriem

Griezes momenta kontrolei dinamiskas bremzēšanas laikā fāzes rotora indukcijas motors saskaņā ar programmu ar laika iestatīšanu tiek izmantoti mūsu ķēžu mezgli att. 1, no kuriem shēma stris. 1, un līdzstrāvas tīkla klātbūtnē, un diagramma attēlā. 1, b — ja tā nav.

Bremzēšanas rezistori rotorā ir palaišanas rezistori R1, kura aktivizēšana dinamiskajā bremzēšanas režīmā tiek veikta, izslēdzot attiecīgo ķēžu mezglos parādītos paātrinājuma kontaktorus, nosacīti viena kontaktora KM3 veidā, izslēgšanas komandu dod līnijas bloķējošais kontakts kontaktors KM1.

Rīsi. 1 Vadības shēmas dinamiskai bremzēšanai ar rotora indukcijas motoriem ar laika regulēšanu pastāvīgā tīkla klātbūtnē un bez tā

Līdzstrāvas līdzstrāvas ekvivalentā vērtība statora tinumā dīkstāves laikā ir norādīta shēmā fig. 1, un papildu rezistoru R2, un ķēdē attēlā. 1.b ar atbilstošu transformatora T transformācijas koeficienta izvēli.

Bremžu kontaktoru KM2 var izvēlēties vai nu līdzstrāvai, vai maiņstrāvai, atkarībā no nepieciešamā palaišanas reižu skaita stundā un palaišanas aprīkojuma izmantošanas.

Dotā att.1 vadības ķēdes var izmantot, lai kontrolētu dinamisko bremzēšanas režīmu vāveres būra rotora asinhronais motors… Šim nolūkam parasti tiek izmantota transformatora un taisngrieža ķēde, kas parādīta diagrammā. 1, b.

Bremzēšanas ķēdes, iedarbojoties pret asinhronajiem motoriem

Bremzēšanas griezes momenta kontrolē, pretstatā ātruma regulējamam vāveres-rotora indukcijas motoram, ķēdes shēma, kas parādīta attēlā. 2.

Kā pretpārslēgšanās relejs tiek izmantots ātruma kontroles relejs SR uzstādīts dzinējs. Relejs ir iestatīts uz sprieguma kritumu, kas atbilst ātrumam tuvu nullei un vienāds ar (0,1–0,2) ωmouth

Ķēde tiek izmantota, lai apturētu motoru ar pretēju bremzēšanu reversīvās (2. att., a) un neatgriezeniskās (2. att., b) ķēdēs. Komandu SR izmanto, lai izslēgtu kontaktorus KM2 vai KMZ un KM4, kas atvieno statora tinumu no tīkla sprieguma pie motora ātruma tuvu nullei. Reversā SR komandas netiek izmantotas.

Rīsi. 2 bremžu vadības ķēdes mezgli, iebilstot pret kloķa atvērtu rotoru indukcijas motoru ar bremzēšanas ātruma kontroli reversīvās un nereversīvās ķēdēs

Vienpakāpes pretslēgtā apstāšanās režīma asinhronā motora, kas sastāv no R1 un R2, vadības bloks ir parādīts attēlā. 3. Pretpārslēgšanas vadības relejs KV, ko izmanto, piemēram, sprieguma relejs Līdzstrāvas tips REV301, kas ir savienots ar divām rotora fāzēm caur taisngriezi V. Relejs pielāgojas sprieguma kritumam.

KV releja iestatīšanai bieži tiek izmantots papildu rezistors R3.Ķēde galvenokārt tiek izmantota asinsspiediena maiņai ar vadības ķēdi, kas parādīta attēlā. 3, a, bet var izmantot arī bremzēšanai neatgriezeniskā vadības ķēdē, kas parādīta attēlā. 3, b.

Iedarbinot dzinēju, ieslēgšanas pretrelejs KV neieslēdzas, un rotora rezistora R1 pārslēgšanas pakāpe tiek izvadīta tūlīt pēc starta vadības komandas.

Rīsi. 3. Vadības ķēžu mezgli bremzēšanai ar pretējo tinumu asinhronajiem motoriem ar ātruma kontroli atpakaļgaitas un bremzēšanas laikā
Reversā režīmā pēc komandas došanas atpakaļgaitā (3. att., a) vai apstāšanās (3. att., b) palielinās elektromotora slīdēšana un ieslēdzas KV relejs.

KV relejs izslēdz kontaktorus KM4 un KM5 un tādējādi ievada pretestību Rl + R2 motora rotorā.

Bremzēšanas procesa beigās pie asinhronā motora ātruma tuvu nullei un aptuveni 10–20% no iestatītā sākuma ātruma ωln = (0,1–0,2) ωset, KV relejs tiek izslēgts, dodot pakāpes izslēgšanas komandu plūsmai R1. izmantojot kontaktoru KM4 un apgriezt elektromotoru atgriezeniskā ķēdē vai komandu apturēt elektromotoru neatgriezeniskā ķēdē.

Iepriekš minētajās shēmās kā vadības ierīci var izmantot vadības kontrolieri un citas ierīces.

Mehāniskās bremzēšanas shēmas asinhronajiem motoriem

Apturot asinhronos motorus, kā arī lai noturētu kustību vai pacelšanas mehānismu, piemēram, rūpniecisko celtņu iekārtās, mehāniskā bremzēšana tiek pielietota stacionārā stāvoklī ar izslēgtu dzinēju. To nodrošina elektromagnētiskais loks vai citas bremzes ar trīsfāzu elektromagnēts maiņstrāva, kas, ieslēdzot, atlaiž bremzes. Bremžu solenoīds YB ieslēdzas un izslēdzas kopā ar dzinēju (4. att., a).

Spriegumu bremžu solenoīdam YB var piegādāt no bremžu kontaktora KM2, ja nepieciešams izslēgt bremzi nevis vienlaikus ar dzinēju, bet ar noteiktu laika aizkavi, piemēram, pēc elektriskās bremzes beigām (att. 4 , b)

Nodrošina laika aizkavi laika stafete KT saņem komandu palaist laiku, parasti, kad ir izslēgts līnijas KM1 kontaktors (4. att., c).

Rīsi. 4. Ķēžu mezgli, kas veic asinhrono dzinēju mehānisko bremzēšanu

Asinhronajās elektriskajās piedziņās elektromagnētiskās līdzstrāvas bremzes tiek izmantotas arī, vadot elektromotoru no līdzstrāvas tīkla.

Asinhrono motoru kondensatora bremzēšanas ķēdes

Izmanto arī AM apturēšanai ar vāveres būra rotoru kondensatora bremzēšana pašsatraukta. To nodrošina kondensatori C1 — C3, kas savienoti ar statora tinumu. Kondensatori ir savienoti saskaņā ar zvaigžņu shēmu (5. att., a) vai trīsstūri (5. att., b).

Rīsi. 5. Ķēžu mezgli, kas veic asinhrono dzinēju kondensatora bremzēšanu