Asinhrono motoru kondensatora bremzēšana

Elektromotoru kondensatora bremzēšana

Pēdējos gados plaši tiek izmantota mazjaudas asinhrono motoru kondensatora bremzēšana un kombinētās bremzēšanas metodes ar tās izmantošanu. Bremzēšanas ātruma, bremzēšanas ceļa saīsināšanas un precizitātes uzlabošanas ziņā kondensatora bremzēšana bieži vien dod labākus rezultātus nekā citas elektromotoru bremzēšanas metodes.

Kondensatora bremzēšana ir balstīta uz asinhronās mašīnas paša ierosmes fenomena izmantošanu vai, pareizāk sakot, indukcijas mašīnas kapacitatīvo ierosmi, jo ģeneratora režīma ierosināšanai nepieciešamo reaktīvo enerģiju nodrošina kondensatori, kas savienoti ar statora tinumu. Šajā režīmā iekārta darbojas ar negatīvu attiecībā pret rotējošo magnētisko lauku, ko rada statora tinumā ierosinātās brīvās strāvas, slīdot, attīstot uz vārpstas bremzēšanas momentu. Atšķirībā no dinamiskās un atjaunojošās, tas neprasa aizraujošas enerģijas patēriņu no tīkla.

Kondensatora bremžu ķēdes elektromotoriem

Asinhrono motoru kondensatora bremzēšana

Attēlā parādīta ķēde motora ieslēgšanai kondensatora izslēgšanas laikā. Kondensatori ir iekļauti paralēli statora tinumam, parasti savienoti trīsstūra formā.

Kad dzinējs ir atvienots no elektrotīkla kondensatora izlādes strāvas Es radu magnētiskais laukszema leņķiskā ātruma rotācija. Mašīna pāriet reģeneratīvās bremzēšanas režīmā, griešanās ātrums tiek samazināts līdz vērtībai, kas atbilst ierosinātā lauka griešanās ātrumam. Kondensatoru izlādes laikā rodas liels bremzēšanas moments, kas samazinās, samazinoties griešanās ātrumam.

Bremzēšanas sākumā rotora uzkrātā kinētiskā enerģija tiek ātri absorbēta ar īsu bremzēšanas ceļu. Apstāšanās ir asa, trieciena momenti sasniedz 7 Mnom. Bremzēšanas strāvas maksimālā vērtība pie augstākajām jaudas vērtībām nepārsniedz sākuma strāvu.

Palielinoties kondensatoru kapacitātei, palielinās bremzēšanas moments un bremzēšana turpinās līdz mazākam ātrumam. Pētījumi liecina, ka optimālā jaudas vērtība ir 4-6 miegu diapazonā. Kondensatora apturēšana apstājas pie ātruma 30–40% no nominālā ātruma, kad rotora ātrums kļūst vienāds ar statora lauka griešanās biežumu no statorā radošām brīvajām strāvām. Šajā gadījumā bremzēšanas procesā tiek absorbētas vairāk nekā 3/4 no piedziņas uzkrātās kinētiskās enerģijas.

Lai pilnībā apturētu motoru saskaņā ar 1. attēla shēmu, ir nepieciešams vārpstas pretestības moments. Aprakstītā shēma ir labvēlīga salīdzinājumā ar komutācijas ierīču trūkumu, vieglu apkopi, uzticamību un efektivitāti.

Ja kondensatori ir stingri savienoti paralēli motoram, drīkst izmantot tikai tādus kondensatoru tipus, kas paredzēti nepārtrauktai darbībai maiņstrāvas ķēdē.

Ja izslēgšana tiek veikta saskaņā ar 1. attēlā redzamo shēmu ar kondensatoru pievienošanu pēc motora atvienošanas no tīkla, ir iespējams izmantot lētākus un maza izmēra MBGP un MBGO tipa metāla papīra kondensatorus, kas paredzēti darbībai shēmās. pastāvīga un pulsējoša strāva, kā arī sausie polārie elektrolītiskie kondensatori (CE, KEG utt.).

Kondensatora bremzēšanu ar kondensatoriem, kas ir brīvi savienoti atbilstoši trīsstūra ķēdei, ieteicams izmantot ātrai un precīzai elektrisko piedziņu bremzēšanai, uz kuras vārpstas iedarbojas slodzes griezes moments vismaz 25% no motora nominālā griezes momenta.

Kondensatora bremzēšanai var izmantot arī vienkāršotu shēmu: vienfāzes kondensatora pārslēgšana (1.6. att.). Lai iegūtu tādu pašu bremzēšanas efektu kā ar trīsfāzu kondensatora pārslēgšanu, ir nepieciešams, lai kondensatora kapacitāte vienfāzes ķēdē būtu 2,1 reizi lielāka par kapacitāti katrā fāzē ķēdē, kas parādīta att. 1, a. Tomēr šajā gadījumā jauda vienfāzes ķēdē ir tikai 70% no kondensatoru kopējās jaudas, ja tie ir savienoti trīs fāzēs.

Enerģijas zudumi motorā kondensatora bremzēšanas laikā ir vismazākie salīdzinājumā ar citiem bremzēšanas veidiem, tāpēc tie ir ieteicami elektriskajām piedziņām ar lielu palaišanas skaitu.

Izvēloties aprīkojumu, jāpatur prātā, ka statora ķēdē esošajiem kontaktoriem jābūt nomināliem strāvai, kas plūst caur kondensatoriem.Lai novērstu kondensatora bremzēšanas trūkumu — darbības apturēšanu līdz motora pilnīgai apstādināšanai — to izmanto kombinācijā ar dinamisko magnētisko bremzēšanu.

Dinamiskās kondensatora bremžu ķēdes

Kondensatora dinamiskās bremzēšanas shēmas ar magnētisko bremzēšanu.

Divas pamata DCB shēmas ir parādītas 2. attēlā.

Ķēdē līdzstrāva tiek piegādāta statoram pēc kondensatora bremzēšanas apturēšanas. Šī ķēde ir ieteicama precīzai piedziņas bremzēšanai. Līdzstrāvas barošana jāveic kā mašīnas ceļa funkcija. Samazinātā ātrumā dinamiskais bremzēšanas moments ir ievērojams, kas nodrošina ātru dzinēja galīgo apstāšanos.

Šīs divpakāpju bremzēšanas efektivitāti var redzēt nākamajā piemērā.

AL41-4 dzinēja (1,7 kW, 1440 apgr./min.) dinamiskajā bremzēšanā ar vārpstas ārējo inerces momentu, kas ir 22% no rotora inerces momenta, bremzēšanas laiks ir 0,6 s, un bremzēšana. attālums ir 11 ,5 vārpstas apgriezieni.

Apvienojot kondensatora bremzēšanu un dinamisko bremzēšanu, bremzēšanas laiks un attālums tiek samazināts līdz 0,16 s un 1,6 vārpstas apgriezieniem (tiek pieņemts, ka kondensatoru kapacitāte ir 3,9 miega režīmā).

att. diagrammā. 2b, režīmi pārklājas ar līdzstrāvas padevi līdz kondensatora izslēgšanas procesa beigām. Otro posmu kontrolē PH sprieguma relejs.

Kondensatora dinamiskā bremzēšana saskaņā ar shēmu attēlā. 2.6 ļauj samazināt laiku un bremzēšanas ceļu 4 — 5 reizes, salīdzinot ar dinamisko bremzēšanu ar kondensatoru pēc shēmas att. 1, a.Laika un ceļa novirzes no to vidējām vērtībām kondensatora secīgajā darbībā un dinamiskās bremzēšanas režīmos ir 2–3 reizes mazākas nekā ķēdē ar pārklāšanās režīmiem.