Elektrisko pacēlāju elektroiekārtas un ķēdes
Elektrisko pacēlāju mērķis un ierīce
Elektriskais pacēlājs — šī ir maza izmēra vinča, kuras visi elementi (elektromotors, reduktors, bremzes, virves trumulis ar vītni virves ielikšanai, skapis ar palaišanas aprīkojumu un citas nepieciešamās ierīces) ir uzstādīti vienā korpusā vai piestiprināti pie šī ķermenis. Elektriskais pacēlājs ietver arī monorail šasiju un āķa balstiekārtu. Parasti pacēlāji ir aprīkoti ar kulonu vadībai no grīdas.
Neskaitot manuālos pacēlājus un automašīnu domkratus, elektriskie pacēlāji ir pasaulē visplašāk izmantotie pacēlāji.
Elektriskie pacēlāji ir paredzēti kravu pacelšanai un horizontālai pārvietošanai uz monosliedes iekštelpās un zem nojumes apkārtējās vides temperatūrā no -20 (-40) līdz + 40 ° C.
Pacēlāji tiek izmantoti kā daļa no piekaramiem un nesošiem viena deguna, konsoles, portālceltņiem un citiem celtņiem, kā arī monosliedes un neatkarīgi.
Līdz 90. gadu sākumam Padomju Savienībā tika ražots liels skaits celšanas un transporta iekārtu, taču pieprasījums pēc šīm iekārtām vienmēr pārsniedza ražošanas apjomu. Tika izdalīti 160-180 tūkstoši elektrisko pacēlāju. gadā (ieskaitot aptuveni pusi no Bulgārijā saražotās produkcijas), un patērētāji prasīja divreiz vairāk. Lielāko daļu elektrisko pacēlāju izmanto vienvirziena un strēles celtņu aprīkošanai.
Elektrisko pacēlāju elektroiekārtas
Dažādu konstrukciju pacēlāju elektriskajām shēmām ir daudz kopīgu un pamanāmu atšķirību. Tie parāda liftu elektroiekārtu uzbūves un darbības principu.
Liftus darbina trīsfāzu maiņstrāva ar spriegumu 380V un frekvenci 50Hz.
Uz elektriskajiem pacēlājiem, magnētiskie atpakaļgaitas starteri bez termiskās aizsardzības ar elektrisko bloķēšanu.
Elektriskie pacēlāji tiek manuāli darbināti no grīdas, izmantojot piekaramo kontroles stabs ar pogu… Spiedpogu plaukta konstrukcija ir tāda, ka pacelšanas mehānismu aktivizēšana ir iespējama tikai nepārtraukti nospiežot pogu.
Vadības stacijas pogu kontaktu ieslēgšanas shēma paredz elektrisko bloķēšanu, kas izslēdz iespēju vienlaicīgi aktivizēt starterus, nospiežot pogas, kas paredzētas tā paša mehānisma pretējās kustības. Tas neizslēdz iespēju vienlaicīgi aktivizēt dažādus mehānismus (kustību apvienojot ar kravas pacelšanu vai nolaišanu). Uzrādītajās shematiskajās diagrammās ir saglabāti ekspluatācijas instrukcijās lietoto elementu apzīmējumi.
Pacēlāju elektriskās shēmas
Slutskas rūpniecisko iekārtu rūpnīcas 5,0 t lifta shematiskā elektriskā shēma (izstrādāta 1999. gadā).
Elektriskais pacēlājs ir aprīkots ar disku bremzi, slēdžiem āķa balstiekārtas augšējai un apakšējai pozīcijai, avārijas slēdzi piekares augšējai pozīcijai. Vadības ķēde 42 V.
Shematiska diagramma 5,0 t liftam no jūgvārpstas rūpnīcas Sluckā
Pacēlāja strāva jānodrošina, izmantojot četru dzīslu kabeli, no kuriem viens ir zemējuma kabelis. Braucot pēc pārtikas, jums ir jābūt ceturtajam pacēlājam, zemējuma vads.
Pacēlāja vadības ķēde darbojas pie droša zemsprieguma 42V, ko iegūst ar transformatora (T) palīdzību ar atsevišķiem tinumiem, kas savienoti ar fāzēm A un C. Transformatora (T) sekundārajam tinumam jābūt iezemētam.
Drošinātāji (F1, F2, F3) aizsargā transformatora tinumus. Slēdzis (S) uz vadības stacijas PKT-40 nodrošina, ka pacēlāja vadības sistēma ir ieslēgta un tiek pieslēgts spriegums. starteri ar magnētiskiem motoriem.
Pacēlāja vadības pogas (uz plaukta) (S1, S2, S3, S4) nodrošina strāvu atbilstošā magnētiskā startera spolēm (K1, K2, KZ, K4). Pateicoties tā konstrukcijai, katrs pogas elements nodrošina pirmo elektriskās bloķēšanas posmu no vienlaicīgas viena dzinēja atpakaļgaitas starteru aktivizēšanas. Otro elektriskās bloķēšanas posmu ar tādu pašu funkciju nodrošina parasti aizvērti starteru kontakti (K1, K2, K3, K4). Gala slēdži (S7, S8) pārtrauc spoļu (K2-K1, K4-KZ) elektrisko ķēdi.
Slēdžus (S7, S8) iedarbina virves ievilkšanas ķēde, izmantojot mehānisko kinemātisko ķēdi.Slēdzis (S9) dublē slēdža (S7) darbību. Bremzēšanas spole ir iekļauta B fāzes sekcijā, ir divas sekcijas, kuras ir uztītas ar diviem paralēliem vadiem un pārslēgtas tā, lai viena sākums (H2) būtu savienots ar otra galu (F1), veidojot vienu kopīgu spaili. , un pārējie sekciju gali (F1 un F2), kas savienoti ar diodēm (D1 un D2). Ķēdes jaudas sadaļa nodrošina motoriem jaudu. Tas tiek darīts, izmantojot atpakaļgaitas starteru K1-K2 un KZ-K4 kontaktdaļu.
Shematiska shēma 0,25 tonnu pacēlājiem no Poltavas rūpnīcas (izstrādāts kopš 1970. gadu sākuma)
Elektriskie pacēlāji ir aprīkoti ar disku bremzēm, slēdžiem āķa balstiekārtas augšējai un apakšējai pozīcijai un avārijas slēdzi piekares augšējai pozīcijai. 42V vadības ķēde
Elektrisko pacēlāju ar kravnesību 0,25 un 0,5 tonnas, kas aprīkoti ar piedziņas ierīci, shematiskā shēma.
Shematiska diagramma 0,25 un 0,5 t pacēlājiem, kas nav aprīkoti ar pārvietošanās piedziņu
Barnaulas metāla griešanas mašīnu rūpnīcas liftu ar kravnesību 3,2 t shematiskā shēma
Pacēlāja pacelšanas mehānisma digitalizators tiek iespiests bungā. Pacēlāji ir aprīkoti ar kolonnas bremzi, slēdzi augšējai piekares kronšteinam (tos var aprīkot ar āķa balstiekārtas augšējās un apakšējās pozīcijas slēdžiem, kurus iedarbina troses likšanas ierīce). Vadības ķēdei nav paredzēts zemspriegums. Pamata versija ar vienu pacelšanas ātrumu.
3,2 t pacēlāju bez mikro piedziņas elektriskā shematiskā shēma
3,2 t mikropiedziņas pacēlāja elektriskā shematiskā shēma
Pacēlāju shematiskā shēma ar kravnesību 5,0 t
5,0 tonnu pacēlāju shematiskā diagramma no Harkovas jūgvārpstas rūpnīcas
Uryupin celtņa 3,2 un 5,0 tonnu pacēlāju shematiskā diagramma
Pacēlāji ir aprīkoti ar gala slēdzi āķu bloka augšējai pozīcijai. Pacēlāji, kas paredzēti viena deguna celtņu uzstādīšanai, ir aprīkoti ar vadības paneli ar sešām pogām.
Uryupin celtņa 3,2 un 5,0 tonnu pacēlāju shematiskā diagramma
Strāvas vads uz elektriskajiem pacēlājiem
Liftu strāvas padeve vairumā gadījumu tiek veikta, izmantojot elastīgu kabeli (4.8. Attēls). Ir pieejami arī pārtikas ratiņi.
Elastīgam kabelim (1), ko izmanto pacēlāja barošanai (četru dzīslu varš, elastīgs ar gumijas izolāciju), strāvas stieples garums var būt līdz 25-30 m, piekārts ar gredzeniem uz auklas (2) . Šis dizains ir parādīts attēlā.
Strāvas vads pacēlājiem ar elastīgu kabeli
Kā virve tiek izmantota tērauda vai misiņa stieple vai 5 mm tērauda trose. Gredzeni (3 un 4) — 40 ... 50 mm. Skavām (5) nedrīkst būt asas malas, un tās ir aprīkotas ar savilkšanas skrūvi (6). Oderējums (7) var būt izgatavots no gumijas caurules.
Attālumam starp pakaramajiem ar izstieptu kabeli jābūt 1400–1800 mm robežās. Lai kabelis nesaplīstu, kopā ar to skavās tiek nostiprināts mīksta tērauda kabelis ar diametru aptuveni 2,5 mm, kura garums ir nedaudz mazāks par paša kabeļa garumu, lai spriegums tiktu pārnests cauri skavām. kabeli, nevis caur kabeli.
Ja pacēlāja pārvietošanās ceļš ir 30-50 m robežās, kā vadotni izmanto I-siju vai citu stingru vadotni. Šajā gadījumā kabelis ir pakārts uz rullīšu pakaramajiem.
Ja pacēlāja pārvietošanās attālums pārsniedz 50 m, ar aprēķiniem jāpārbauda iespēja izmantot vienkāršu un lētu kabeļa strāvas vadītāju. Aprēķinam jāapstiprina zaudējuma vērtības pieļaujamība garā kabelī un pacēlāja spēja bez slodzes pārvarēt gredzenu vai ratiņu kustības pretestību visā strāvas vadītāja garumā. Dažos gadījumos ar nelielu barošanas kabeļa vadītāju šķērsgriezumu (ar zemu pārraides jaudu), ar mākslīgo pacēlāja svēršanu bez slodzes utt. ir iespējams palielināt kabeļa strāvas vadītāja garumu līdz 60 un vairāk m.
Ar ratiņu jaudu, kas tiek izmantota lielos pacēlāju pārvietošanās attālumos un darbinot pacēlājus uz izliektām sliedēm (kā daļa no monosliedes vai neatkarīgi), pantogrāfu var uzstādīt abās monosliedes pusēs. Ratiņu, maza izmēra slēgta autobusu kanāla vai ratiņu celiņa padevei, izgatavots pēc projekta g. atbilstība PUE.
Zertsalovs A. I. Elektriskie trošu pacēlāji un celtņi ar pacēlājiem