Trīs populārākās asinhrono motoru vadības shēmas

Visas mašīnu, instalāciju un mašīnu elektriskās shēmas satur noteiktu tipisku bloku un mezglu kopumu, kas noteiktā veidā ir apvienoti viens ar otru. Releju-kontaktoru ķēdēs galvenie motora vadības elementi ir elektromagnētiskie starteri un releji.

Visbiežāk to izmanto kā piedziņu metāla griešanas iekārtās un iekārtās trīsfāzu asinhronie motori ar vāveres sprostu… Šos dzinējus ir viegli konstruēt, uzturēt un remontēt. Tie atbilst lielākajai daļai prasību metāla griešanas mašīnu elektriskajai piedziņai. Galvenie asinhrono vāveres motoru trūkumi ir lielas ieslēgšanas strāvas (5-7 reizes lielākas par nominālo) un nespēja vienmērīgi mainīt motoru griešanās ātrumu ar vienkāršām metodēm.

Ar elektrisko ķēžu parādīšanos un aktīvu ieviešanu frekvences pārveidotāji šādi motori sāka aktīvi izspiest cita veida motorus (asinhronos ar uztītu rotoru un līdzstrāvas motorus) no elektriskajām piedziņām, kur bija nepieciešams ierobežot palaišanas strāvas un vienmērīgi pielāgot griešanās ātrumu darbības laikā.

Viena no vāveres asinhrono motoru izmantošanas priekšrocībām ir to savienošanas vienkāršība ar tīklu. Pietiek pielikt trīsfāzu spriegumu motora statoram, un motors nekavējoties ieslēdzas. Vienkāršākajā versijā iekļaušanai var izmantot trīsfāzu slēdzi vai pakotnes slēdzi. Bet šīs ierīces ar savu vienkāršību un uzticamību ir manuālas vadības ierīces.

Mašīnu un iekārtu shēmās bieži vien ir nepieciešams paredzēt viena vai otra dzinēja darbību automātiskajā ciklā, nodrošināt vairāku dzinēju ieslēgšanas secību, automātiski mainīt dzinēja rotora griešanās virzienu (reverss) utt. n.

Visas šīs funkcijas nav iespējams nodrošināt ar manuālām vadības ierīcēm, lai gan vairākās vecās metāla griešanas mašīnās ļoti bieži tiek veikta tāda pati reversa un polu pāru skaita pārslēgšana, lai mainītu motora rotora ātrumu, izmantojot pakešu slēdžus. Slēdži un pakešu slēdži ķēdēs bieži tiek izmantoti kā ievades ierīces, kas piegādā spriegumu mašīnas ķēdei. Tiek veiktas tādas pašas dzinēja vadības darbības elektromagnētiskie starteri.

Dzinēja iedarbināšana ar elektromagnētisko starteri papildus visām ērtībām braukšanas laikā nodrošina nulles aizsardzību. Kas tas ir, tiks aprakstīts tālāk.

Mašīnās, iekārtās un iekārtās visbiežāk tiek izmantotas trīs elektriskās ķēdes:

• neatgriezeniska motora vadības ķēde, izmantojot vienu elektromagnētisko starteri un divas pogas "start" un "stop",

• reversīva motora vadības ķēde, izmantojot divus starterus (vai vienu reversīvo starteri) un trīs pogas.

• atgriezeniska motora vadības ķēde, izmantojot divus starterus (vai vienu atpakaļgaitas starteri) un trīs pogas, no kurām divas izmanto pārī savienotus kontaktus.

Analizēsim visu šo shēmu darbības principu.

1. Motora vadības shēma, izmantojot magnētisko starteri

Diagramma ir parādīta attēlā.

Kad jūs noklikšķiniet uz poguStartera spoles SB2 "Start" nonāk zem 220 V sprieguma, jo izrādās, ka tas ir ieslēgts starp fāzi C un nulli (H)... Startera kustīgā daļa tiek piesaistīta stacionārajai, vienlaikus aizverot tā kontaktus.Strāvas padeves startera sprieguma jaudas kontakti dzinējam un slēdzenei tiek aizvērti paralēli pogai «Start». Tāpēc, atlaižot pogu, startera spole nezaudē jaudu, jo strāva šajā gadījumā plūst caur bloķējošo kontaktu.

Ja bloķējošais kontakts nebūtu pieslēgts paralēli pogai (kādu iemeslu dēļ tā nav), tad, atlaižot pogu «Start», spolei pazūd strāva un elektriskajā ķēdē atveras startera jaudas kontakti, pēc kā tas ir izslēgts. Šo darbības režīmu sauc par "skriešanu". To izmanto dažās instalācijās, piemēram, celtņu siju shēmās.

Darbojoša dzinēja apturēšana pēc iedarbināšanas ķēdē ar bloķējošu kontaktu tiek veikta, izmantojot pogu SB1 "Stop". Tajā pašā laikā poga rada ķēdes pārtraukumu, magnētiskais starteris zaudē jaudu un ar tā jaudas kontaktiem atvieno dzinēju no elektrotīkla.

Ja kāda iemesla dēļ rodas sprieguma pārtraukums, izslēdzas arī magnētiskais starteris, jo tas ir tas pats, kas nospiest pogu Stop un radīt ķēdes pārtraukumu.Dzinējs apstājas un tā restartēšana sprieguma klātbūtnē ir iespējama tikai nospiežot pogu SB2 "Start". Tādējādi magnētiskais starteris nodrošina tā saukto "nulles aizsardzība". Ja ķēdē tā trūka un motors tika vadīts ar slēdzi vai pakotnes slēdzi, tad, atgriežoties spriegumam, motors iedarbinātos automātiski, radot nopietnus draudus apkalpojošajam personālam. Sīkāku informāciju skatiet šeit - zemsprieguma aizsardzība.

Zemāk ir parādīta diagrammā notiekošo procesu animācija.

2. Reversīvā motora vadības ķēde, izmantojot divus magnētiskos starterus

Shēma darbojas līdzīgi kā iepriekšējā. Mainot griešanās virzienu (reversā), motora rotors mainās, mainoties tā statora fāzes griešanās secībai. Kad tiek ieslēgts KM1 starteris, fāzes nonāk motorā — A, B, C, un, ieslēdzot KM2 starteri, fāžu secība mainās uz C, B, A.

Shēma ir parādīta attēlā. 2.

Motora ieslēgšana griešanai vienā virzienā tiek veikta ar pogu SB2 un elektromagnētisko starteri KM1... Ja nepieciešams mainīt griešanās virzienu, nospiediet pogu SB1 «Stop», motors apstāsies, un tad, kad jūs nospiediet pogu SB3, motors sāk griezties pretējā virzienā. Šajā shēmā, lai mainītu rotora griešanās virzienu, starp tiem nepieciešams nospiest pogu «Stop».

Turklāt ķēdē ir obligāti jāizmanto normāli slēgti (NC) kontakti katra startera ķēdēs, lai nodrošinātu aizsardzību pret vienlaicīgu divu «Start» pogu SB2 - SB3 nospiešanu, kas novedīs pie īssavienojuma dzinēja barošanas ķēdes.Papildu kontakti startera ķēdēs neļauj starteriem ieslēgties vienlaicīgi, jo katrs no starteriem, nospiežot abas "Start" pogas, ieslēdzas sekundi agrāk un atver savu kontaktu otra ķēdē. starteris.

Lai izveidotu šādu bloķēšanu, ir jāizmanto starteri ar lielu kontaktu skaitu vai starteri ar kontaktu stiprinājumiem, kas palielina elektriskās ķēdes izmaksas un sarežģītību.

Zemāk ir animācija par procesiem, kas notiek ķēdē ar diviem starteriem.

3. Atgriezeniska motora vadības ķēde, izmantojot divus magnētiskos starterus un trīs pogas (divām no tām ir mehāniski savienojuma kontakti)

Diagramma ir parādīta attēlā.

Atšķirība starp šo shēmu no iepriekšējās ir tāda, ka katra startera ķēdē papildus kopējai pogai SB1 «Stop» ir iekļauti 2 pogu SB2 un SB3 kontakti, bet ķēdē KM1 pogai SB2 ir normāli atvērts kontakts. (aizvērts) un SB3 - normāli aizvērts (NC) kontakts, ķēdē KM3 — pogai SB2 ir normāli aizvērts kontakts (parasti aizvērts) un SB3 — normāli atvērts. Nospiežot katru no pogām, viena startera ķēde tiek aizvērta un vienlaikus tiek atvērta otra.

Šī pogu izmantošana ļauj atteikties no papildu kontaktu izmantošanas aizsardzībai pret divu starteru vienlaicīgu aktivizēšanu (šis režīms nav iespējams ar šo shēmu) un dod iespēju atgriezties, nenospiežot pogu Stop, kas ir ļoti ērti. Stop pogu izmanto, lai pilnībā apturētu dzinēju.

Rakstā sniegtās diagrammas ir vienkāršotas. Tiem trūkst aizsargierīču (automātisko slēdžu, termoreleju), signalizācijas elementu.Šādas shēmas bieži papildina arī dažādi kontakti relejiem, slēdžiem, slēdžiem un sensoriem. Iespējams arī elektromagnētiskā startera tinumu apgādāt ar spriegumu 380 V. Šajā gadījumā tas ir pieslēgts no jebkurām divām fāzēm, piemēram, no A un B... Ir iespējams izmantot pakāpju uz leju transformators, lai samazinātu spriegumu vadības ķēdē. Šajā gadījumā tiek izmantoti elektromagnētiskie starteri ar spolēm 110, 48, 36 vai 24 V spriegumam.