Konveijera piedziņas ķēdes
Rakstā aplūkotas dažu konveijera elektriskās piedziņas shēmas. attēlā. 1 parādīta atsevišķu konveijera līniju elektriskās piedziņas shematiska diagramma, kuru ātrumiem jābūt stingri vienādiem. Šāda vajadzība rodas nepārtrauktā ražošanā, kad dažādiem izstrādājumiem pēc nepieciešamajām tehnoloģiskajām operācijām atsevišķās līnijās ir jāsatiekas montāžas vietā stingrā saskaņā ar otru.
Shēma ļauj vienlaikus iedarbināt un apturēt vairākas konveijera līnijas un pielāgot to ātrumu. Koordinēta kustība tiek panākta, pārslēdzot motorus pēc sinhronās vārpstas shēmas ar kopēju invertora frekvences pārveidotāju. Motoru D1 un D2 ātruma regulēšana tiek veikta, mainot invertora ātrumu, izmantojot mainīgas pakāpes pārnesumkārbu P.
Atļauju iedarbināt konveijerus dod operatori, kuri uzrauga konveijeru darbību kritiskākajās vietās. Nospiežot gatavības pogas G1 un G2, iedegas signāllampiņas LS1 un LS2 un tiek aktivizēti releji RG1 un RG2. Pēdējie sagatavo stafeti RP palaišanai.
Nospiežot pogu Sākt, tiek aktivizēts RP, kas ieslēdz kontaktoru L1. Ir vienfāzes invertora pozīcijas D1 un D2 sinhronizācija. Pēc laika aizkaves kontaktoros L1 un L2 iebūvētie svārsta releji pārmaiņus ieslēdz L2, izslēdz L1 un ieslēdz LZ. Frekvences pārveidotāja motora reostata iedarbināšana tiek veikta pēc laika principa (laika releji RU1, RU2, RUZ).
attēlā. 2 ir parādīta metro eskalatora elektriskās piedziņas shēma, kas ļauj strādāt pie pasažieru kāpuma un krituma. Kā piedziņas motors tiek izmantots asinhronais motors ar fāzes rotoru ar jaudu līdz 200 kW. Noteiktos diennakts laikos pie nenozīmīgas pasažieru plūsmas eskalators var ilgstoši darboties gandrīz tukšgaitā.
Rīsi. 1. Konveijera līniju elektriskās piedziņas shēma ar koordinētu kustību.
Lai palielinātu motora jaudas koeficientu un efektivitāti, kad tā vārpstas slodze tiek samazināta līdz aptuveni 40% no nominālās, statora tinums tiek pārslēgts no trīsstūra uz zvaigzni. Palielinoties slodzei, tā atkal pārvēršas trīsstūrī.
Rīsi. 2. Metro eskalatora elektriskās piedziņas shēma.
Minēto pārslēgšanu veic automātiski pārstrāvas releji 1M un 2M, kas kontrolē k∆ un kY kontaktorus caur RPP un РВ relejiem. Atvēršanas aizkaves RV kontakts nodrošina RPP spoles ķēdes klātbūtni laika posmā no 2M izslēgta līdz 1M ieslēgtam.
Ģeneratora nolaišanās režīmā ar pilnu slodzi dzinējs tiek noslogots ievērojami mazāk (instalācijas mehānisko zudumu dēļ) nekā ar līdzīgu slodzi kāpšanas režīmā.Tāpēc nolaižamā režīmā motora statora tinums vienmēr ir savienots ar zvaigznīti. Motors tiek iedarbināts kā laika funkcija, izmantojot svārsta relejus uz akseleratora kontaktoriem 1U-4U. Pietura ir mehāniska. Šajā gadījumā darba bremze TP ir uzstādīta uz motora vārpstas, un drošības TP ir uzstādīta uz piedziņas zobrata vārpstas, lai nodrošinātu, ka kāpnes apstājas, ja tiek pārtraukts mehāniskais savienojums starp zobratu un motora vārpstām.
Shēmā tiek īstenoti tipiski iepriekšējā sadaļā aprakstītie drošības bloķētāji: no iekārtas mehāniskās daļas darbības traucējumiem - ķēžu un margu noņemšana (gala slēdži TC, P), pakāpienu struktūras pārkāpums (gala slēdži C1 un C2). ), pārmērīga gultņu temperatūra (termiskais relejs 7), no pārlieka ātruma (centrbēdzes ātruma relejs RC).
Papildus tiek nodrošināta motora aizsardzība: maksimālā (relejs 1RM, 2RM), no pārslodzes (relejs RP), no jaudas zuduma no motora (nulles strāvas relejs 1RNT, 2RNT, 3RNT), no jaudas kontaktoru aizvēršanas kontaktu metināšanas. ( atvēršanas kontakti D, Y, B, T spoles ķēdē RVP un 1U-4U spoles ķēdē B).
Aizsardzība pret jaudas zudumu, gultņu pārkaršanu un motora pārslodzi darbojas ar laika aizkavi, ko nosaka laika relejs PO1 un RVP. Visi aizsardzības līdzekļi, izņemot tālvadības pults ātruma releju, aptur motoru, atvienojot to no elektrotīkla un iedarbinot TP darba bremzi. Tikai bremzēšanas procesa beigās, pēc PT releja aizkaves beigām, papildus tiek iedarbināta drošības bremze TP.Kad tiek aktivizēts RC ātruma relejs vai tiek nospiesta avārijas apturēšanas poga, abas bremzes tiek iedarbinātas vienlaicīgi.