Asinhronās elektriskās piedziņas shēma ar opozīcijas bremzēšanu
Kad atbilstoši tehnoloģiskā procesa nosacījumiem nepieciešams būtiski paātrināt elektromotora bremzēšanas procesu, tad tiek izmantota reversā bremzēšana. Atgriezeniskās asinhronās elektriskās piedziņas diagramma, kurā tiek īstenota pretējā bremzēšana, ir parādīta attēlā. 1. Pamatojoties uz elektriskās piedziņas darbības apstākļiem, vadības ķēde tiek barota ar samazinātu standarta spriegumu no TC transformatora.
Shēma nodrošina tiešu elektriskās piedziņas iedarbināšanu, atpakaļgaitu un apturēšanu, izmantojot pretpārslēgšanās bremzi ar ātruma kontroli. Šajā gadījumā elektromehāniski ātruma kontroles relejs SR uzstādīts uz motora vārpstas. Tas ar ātrumu aizver savus SR (B) vai SR (H) kontaktus
Vadības komandas tiek nosūtītas uz ķēdi vadības pogas SB2 ("Forward"), SVZ ("Reverse") un SB1 ("Stop") atkarībā no tehnoloģijai nepieciešamā griešanās virziena. Spriegumu statora tinumam piegādā kontaktori KM1 (B), fāžu secība ABC un KM2 (H), fāžu secība CBA.
Elektriskās piedziņas SB1 (C) apturēšanas poga ir iekļauta bremžu releja KT spoles ķēdē, kas organizē pretrotācijas bremzēšanas režīmu jebkurā griešanās virzienā. Kontaktoru KM1 (B) un KM2 (N) spoļu ķēdēs ir bloķējoši kontakti 5-6 (SB3), 6-7 (KM2) un 12-13 (SB2) 13-14 (KM1), kas novērš vienlaicīgu darbību. no šiem kontaktoriem.
Elektrisko piedziņu pārvalda šādi. Nospiežot pogu SB2-B, tiek izveidota spoles KM1 barošanas ķēde, tiek aktivizēts kontaktors KM1, kas savieno asinhronā elektromotora statora tinumu ar barošanas tīklu un tiek iegūts tiešs iedarbinājums.
Kad tiek iedarbināts KM1-B kontaktors, kontakts 4-5 (KM1-B) aizveras, apejot pogu SB2-B, un kontaktors tiek pašatslēgts. Tajā pašā laikā spoles KM2-N ķēdē atveras bloķējošais kontakts 13-14 (KM-B), un kontakts 3-15 (KM1-B) aizveras bremžu releja KT spoles ķēdē. . Kad motors paātrina, ātruma kontroles relejs aktivizē un aizver savu kontaktu 11-13 (SR-H), sagatavojot ķēdi, lai apturētu piedziņu, ja tiek nospiesta poga SBl-C (Stop).
Rīsi. 1. Reversīvās asinhronās elektriskās piedziņas shēma ar opozīcijas bremzēšanu
Lai mainītu elektrisko piedziņu, nospiediet pogu SB3-H. Pēc tam spoles KM1 ķēdē atveras bloķējošais kontakts 5-6 (SB3). Kontaktors KM1 atvieno motora statoru no elektrotīkla. Tajā pašā laikā spoles KM2 ķēdē aizveras bloķējošais kontakts 13-14 (KM1).
KM2 tinums saņem strāvu, un KM2 kontaktors savieno statora tinumu ar tīklu, mainot fāžu secību.Elektromotora magnētiskais lauks sāk griezties pretējā virzienā, un rotors ar inerci griežas tajā pašā virzienā. Tāpēc asinhronais motors pāriet apstāšanās-pret griešanos režīmā, līdz tas pilnībā apstājas, un pēc tam paātrina "Reverse" virzienā.
Reversā paātrinājuma laikā ātruma kontroles relejs aizver savu kontaktu 11-6 (SR-B), sagatavojot ķēdi apstāties. Bremžu releja KT spoles ķēdē kontaktors aizveras par 3-15 (KM2).
Kad tiek nospiesta poga SB1-C, tiek aktivizēta CT bremžu releja spole un tiek aktivizēts CT relejs, atverot kontaktu 3-4 (CT) un aizverot kontaktu 3-11 (CT). Kontaktors KM2 pazūd strāva un atvieno statora tinumu no elektrotīkla.Šajā gadījumā kontaktors KM2 aizver savu bloķējošo kontaktu 6-7 (KM2) tinuma KM1 ķēdē.
Kontaktors KM1 ir aktivizēts, jo spole KM 1-B saņem strāvu caur ķēdi 3-1 (KT), 11-6 (SR-H), 6-7 (KM2). Statora tinums ir savienots ar tiešu fāzes rotāciju, "uz priekšu", un rotors griežas pēc inerces "atpakaļ" virzienā. Tāpēc asinhronais motors pāriet pretējā bremzēšanas režīmā. Elektriskā piedziņas bremzēšanas moments bremzēšanas režīmā
Kad ātrums nokrītas tuvu nullei, SR ātruma kontroles relejs atvērs savu kontaktu 3-11 (KT) un KMl spole zaudēs jaudu un KM1 kontaktors atslēgs statora tinumu.