Dinamiskā dzinēja bremžu ķēde
Dažām tehnoloģijām elektriskās piedziņas bremzēšanas procesam ir jānotiek intensīvāk nekā tikai statiskā griezes momenta ietekmē. Šajā gadījumā vadības ķēdēs tiek izmantoti dažādi elektriskās bremzēšanas veidi — dinamiskā un pretējā bremzēšana, kā arī mehāniskā bremzēšana, izmantojot elektromagnētiskās bremzes. Populārākais un izplatītākais veids ir izmantot dinamisko dzinēja bremzēšanu.
Attēlā parādīta neatgriezeniskas elektriskās piedziņas shematiska diagramma, kas ļauj iedarbināt un apturēt elektromotoru ar dinamisku bremzēšanu.
Ķēde tiek darbināta ar automātisko slēdzi QF, maiņstrāvas spriegumu statora tinumam piegādā lineārais kontaktors KM1, un līdzstrāvas spriegums tiek piegādāts ar KM2 dinamisko bremžu kontaktoru (starteri). Līdzstrāvas avotā ir transformators T un taisngriezis V1, kas caur kontaktoru KM2 pieslēgti elektrotīklam tikai apturēšanas režīmā.
Neatgriezeniskas asinhronas elektriskās piedziņas shēma ar dinamisku bremzēšanu
Starta komandu dod poga SB2-P, bet apturēšanas komandu dod ar SBC pogu. Nospiežot, kontaktors KM1 ieslēdzas un motors tiek pievienots elektrotīklam. Lai apturētu motoru, nospiediet pogu SB1-C, kontaktors KM1 izslēdzas un atvieno motoru no elektrotīkla. Tajā pašā laikā parasti slēgtais (NC) bloka kontakts KM1 ieslēdz kontaktoru KM2, kas piegādā līdzstrāvu motora statora tinumiem. Dzinējs pāriet dinamiskā bremzēšanas režīmā. Līdzstrāvas padeves ilgumu statora tinumiem kontrolē laika relejs KT. Pēc spoles KT izslēgšanas atveras tās kontakts spoles KT2 ķēdē.
Ķēdē tiek izmantota attiecīgi nulles maksimālā strāva, ko vada līnijas kontaktors KM1, QF ķēdes pārtraucējs ar pārstrāvas atbrīvošanu. Vadības ķēde ir aizsargāta ar drošinātājiem FU1 un FU2. Kad tiek iedarbināts kāds no aizsardzības līdzekļiem, tiek atslēgts KM1 līnijas kontaktors. 3-4 un 1-8 kontaktu ķēdē izmantotais bloķētājs aizliedz vienlaicīgu kontaktoru KM1 un KM2 darbību.
Motora termisko aizsardzību veic termoreleji FR1, FR2, kuru pārraušanas kontakti ir iekļauti kontaktora KM spoles ķēdē. Kad viens no termiskajiem relejiem tiek nostrādāts, KM kontaktors atveras un ķēde atgriežas sākotnējā stāvoklī. To var atkal ieslēgt pēc termiskā releja un motora atdzišanas.