Bremžu elektromagnēti celtņiem
Bremžu elektromagnēti, kas paredzēti mehānisko bremžu vadīšanai. Savukārt šīs bremzes kalpo, lai apturētu celtņa mehānismus noteiktā stāvoklī vai ierobežotu bremzēšanas ceļu noplūdes gadījumā ar izslēgtu piedziņas motoru.
Celtņa mehānismiem (ja nepieciešams, bremzēšanas momentiem virs 10 kN NS m) visplašāk tiek izmantotas bremzes un bremzes — atspere un dažreiz slodze. Retāk tiek izmantotas disku bremzes (bremzēšanas moments līdz 1 kN x m) un koniskas (bremzēšanas moments līdz 50 N NS m).
Bremžu elektromagnētu spoles ieslēdzas vienlaikus ar elektromotoru un atlaiž bremzi. Izslēdzot elektromotoru, bremžu solenoīda spoles vienlaikus tiek atgaisotas un notiek bremzēšana — bremze tiek pievilkta atsperes vai slodzes iedarbībā.
Celtņa mehānismu bremzēm tiek izmantoti bremžu elektromagnēti ar maiņstrāvu: trīsfāzu KMT sērija (1. att.)-gar gājiens (maksimālais armatūras gājiens no 50 līdz 80 mm), vienfāzes MO sērija (Att.).2)-īsgājiens (bremžu stieņa gājiens no 3 līdz 4 mm), līdzstrāva: KMP un VM sērijas — garais gājiens (armatūras gājiens no 40 līdz 120 mm), MP sērija (3. att.) — īss gājiens ( enkura gājiens no 3 līdz 4,5 mm).
Rīsi. 1. KMT sērijas bremžu elektromagnēts: 1 — korpuss, 2 — enkurs, 3 — vadotnes, 4 — stienis, 5 — virzulis, 6 ~ amortizatora vāks, 7 — amortizatora cilindrs, 8 — kompresijas regulēšanas skrūve, 9 — spaiļu bloks, 10 — spaiļu bloka vāks, 11 — misiņa spoļu turētāji, 12 — jūgs, 13 — vāks, 14 — spole
Rīsi. 2. MO sērijas bremžu elektromagnēts: 1 — fiksēts jūgs, 2 — īssavienojums, 3 — kvadrātveida, 4 — vāks, 5 — spole, .6 — armatūra, 7 — sloksne, 8 — vaigs, 9 — ass, 10 — vilce
Bremžu elektromagnētu ar translācijas kustīgu armatūru (KMT, KMP, VM un MP) galvenie parametri ir vilces spēks un armatūras gājiens, bet MO sērijas vārstu elektromagnētiem – elektromagnēta moments un enkura griešanās leņķis.
Visu iepriekš minēto sēriju bremžu solenoīdi ir neatkarīgi elektroierīcesšarnīrsavienojums ar bremzēm.
TS sērijas bremzes ar īsa gājiena elektromagnēti un TKP atsperu bremžu laivas (skat. 3. att.) ar iebūvētām līdzstrāvas spolēm. Šīm bremzēm svira 1 ir veidota kopā ar solenoīda korpusu, un solenoīda armatūra ir izlieta ar sviru.
Rīsi. 3. MP sērijas bremžu elektromagnēts: 1 — korpuss, 2 — spole, 3 — armatūra, 4 — tapa, 5 — šie otolīti un bukses, 6 — vāciņš, 7 — amortizācijas atspere, 8 — pols
Maiņstrāvas bremžu solenoīdu spoles ir savienotas paralēli un ir paredzētas pilnam līnijas spriegumam. Kad tie ir ieslēgti, rodas ievērojams strāvas trieciens: KMT sērijas elektromagnētiem Azstart = (10-30) Aznumer, sērija MO — Azstart = (5-6) AzNo.
Izvēloties aizsargierīces, piemēram, drošinātājus, jāņem vērā ieslēgšanas strāva. Starta strāvu nosaka pēc formulas
Azstart = Cp / √3U
trīsfāzu elektromagnētiem
Istart = Sp / U
kur, CNS — pilna jauda iedarbināšanas brīdī, VA, tīkla spriegums, V.
Līdzstrāvas bremžu solenoīda spoles var būt virknes un paralēlas savienojuma (ierosmes).
Elektromagnēti no sērijveida savienojuma spoles ir ātras darbības zemās induktivitātes dēļ un uzticami darbībā, jo nodrošina bremzēšanu, mehānismu akmeņiem elektromotora armatūras ķēdē. To trūkums ir viltus bremzēšanas iespēja ar sekojošu deaktivizēšanu ļoti zemas slodzes gadījumā, piemēram, tukšgaitā. Tāpēc tos vēlams izmantot celtņu mehānismiem ar salīdzinoši nelielām slodzes un līdz ar to arī armatūras strāvas lieluma svārstībām, piemēram, celtņu kustības mehānismiem.
Strāvas vērtības pacelšanas mehānismiem ir aptuveni 40% no elektromotora nominālās strāvas, bet pārvietošanās mehānismiem - aptuveni 60%. Tāpēc spoles bremžu vilces spēka vai griezes momenta lielums ir konsekventi norādīts katalogi divām spoles strāvas vērtībām: 40 un 60% no nominālās (attiecīgi pacelšanas un kustības mehānismiem).
Ja elektromotora iedarbināšanas laikā caur bremžu elektromagnēta spoli plūstošās strāvas minimālā vērtība ir mazāka par 40 vai 60% no nominālās vērtības, tad bremzēšanas moments ir jāsamazina līdz vērtībām. norādīta pašreizējai vērtībai 40 vai 60% nekā nominālā (samazinot bremžu atsperes spēku vai bremžu svaru).
Līdzstrāvas bremžu elektromagnētiem ar paralēlo savienojumu spolēm nav iepriekš minēto trūkumu. Tomēr spoļu ievērojamās induktivitātes dēļ šie elektromagnēti ir inerciāli. Turklāt tie ir mazāk uzticami, jo, pārtraucot elektromotora armatūras ķēdi, šo elektromagnētu tinumi turpina plūst ap strāvu, un bremze paliek bez bremzes.
Pirmo trūkumu var novērst ar forsēšanu, kam virknē ar spoli ir iekļauta ekonomiskā pretestība, kas elektromagnētiskā armatūras ievilkšanas laikā manevrē strāvas releju ar atvēršanas kontaktiem un ieiet elektriskajā ķēdē pēc elektromagnēta armatūras. tiek izņemta, attiecīgi samazinot strāvu spolē un tās sildīšanu.
Otrs trūkums tiek novērsts, virknē savienojot strāvas releja spoli ar elektromotora armatūru un noslēdzot to virknē ar elektromagnēta spoles ķēdi. Izmantojot forsēšanu, piespiešanas laiks nedrīkst pārsniegt 0,3–0,6 s.
Lai elektromagnētus piegādātu ar līdzstrāvu no maiņstrāvas tīkla, tiek izmantoti standarta pusviļņu taisngrieži ar diodēm strāvai līdz 3 A un kondensatoru grupa ar jaudu no 2 līdz 14 μF, kas nodrošina izejas parametrus, kas atbilst elektromagnētu padeves tinumu nosacījumi.
Maiņstrāvas bremzēšanas elektromagnēti tiek plaši izmantoti celtņu iekārtās, taču to darba prakse ir parādījusi, ka tiem ir vairāki trūkumi: relatīvi zema nodilumizturība, ievērojamas spoles pārslēgšanas strāvas 7 — 30 reizes lielākas par to nominālajām strāvām (ar pilnībā ievilktām enkurām). ), spēcīgi triecieni bremzēšanas un atlaišanas laikā bremzēšanas procesa vienmērīguma regulēšanas trūkuma dēļ, spoļu bojājumi pārkaršanas dēļ ar nepilnīgu armatūras ievilkšanu.
Līdzstrāvas un maiņstrāvas bremžu elektromagnētu kopīgs trūkums ir vilces raksturlielumu nepilnības: armatūras gājiena sākumā attīstiet mazāko vilces spēku, bet beigās - lielāko.
Ar visiem šiem trūkumiem līdzstrāvas bremžu elektromagnēti darbojas uzticamāk nekā maiņstrāvas elektromagnēti. Tāpēc, lai vadītu celtņu mehānismu bremzes ar maiņstrāvas iekārtām, bieži tiek izmēģināti līdzstrāvas bremžu elektromagnēti, kurus darbina pusvadītāju taisngrieži.
Ņemot vērā, ka bremžu elektromagnētiem ir vairāki iepriekš minētie būtiski trūkumi, šobrīd tos plaši izmanto celtņa bremžu darbināšanai. gara gājiena elektrohidrauliskie dzinēji.