Apgrieziet un apturiet vāveres sprostu indukcijas motoru
Asinhronais motors ir atgriezeniska mašīna. Lai mainītu rotora griešanās virzienu, ir jāmaina magnētiskā lauka griešanās virziens (pārslēdzot barošanas vadus uz motora divu fāžu spailēm) — Dzinēja iedarbināšanas un bremžu ķēdes
Mehāniskie raksturlielumi diviem rotācijas virzieniem ir parādīti attēlā. 1.
Rīsi. 1. Asinhronā motora mehānisko raksturlielumu saime reversīvai darbībai apturēšanas režīmā ar enerģijas padevi tīklam (I), opozīcijas režīmā (II) un motoram (III) 1, 2 — dabisks; 3 — mākslīgs.
Vāveres būra asinhronais motors var tikt izmantots ne tikai kā motors, bet arī kā bremze. Stop režīmā katrs elektromotors vienmēr darbojas kā ģenerators. Šajā gadījumā indukcijas elektromotoram ar vāveres rotoru var būt trīs bremzēšanas režīmi.
Reģeneratīvās bremzēšanas režīmā mašīna darbojas ar negatīvu slīdēšanu. Šajā gadījumā rotora ātrums pārsniedz magnētiskā lauka griešanās ātrumu.Protams, lai pārslēgtos uz šo režīmu, vārpstas sāniem jāpieliek ārējs aktīvs moments.
Atgriezeniskās saites režīms tiek plaši izmantots pacelšanas iekārtās. Nolaišanās laikā piedziņas sistēma slodzes potenciālās enerģijas dēļ var iegūt ātrumu, kas pārsniedz magnētiskā lauka griešanās ātrumu, un nolaišanās notiks līdzsvara stāvoklī, kas atbilst noteiktam punktam g uz mehāniskās īpašības. , kad lejupejošās slodzes radītais statiskais moments tiek līdzsvarots ar dzinēja bremzēšanas momentu.
Parastajās piedziņās ar reaktīvo statisko griezes momentu attiecīgais režīms tiek īstenots tikai ar īpašu vadības ķēžu palīdzību, kas ļauj samazināt magnētiskā lauka griešanās ātrumu. Indukcijas mašīnas mehāniskās īpašības atgriezeniskās saites režīmam ir parādītas tajā pašā attēlā. 1.
Kā parādīts, maksimālais griezes moments ģeneratora režīmā ir nedaudz lielāks nekā motora režīmā, un absolūtās vērtības kritiskā nobīde ir tāda pati.
Asinhronajiem ģeneratoriem kā tādiem ir ļoti šaurs diapazons, proti vēja elektrostacijas... Tā kā vēja spēks nav nemainīgs un attiecīgi ievērojami mainās ierīces griešanās ātrums, šādos apstākļos priekšroka dodama asinhronajam ģeneratoram.
Visplašāk izmantotais ir bremzēšanas režīms — opozīcija. Asinhrono motoru, kā arī līdzstrāvas motoru pāreja uz šo režīmu ir iespējama divos gadījumos (1. att.): ar ievērojamu statiskā griezes momenta palielināšanos (ab sadaļa) vai pārslēdzot statora tinumu citam griešanās virzienam ( sadaļa cd).
Abos gadījumos motors darbojas ar slīdēšanu, kas ir lielāka par 1, līdz strāvas pārsniedz starta strāvas. Tāpēc motoram ar vāveres sprostu šo režīmu var izmantot tikai, lai ātri apturētu piedziņu.
Kad ir sasniegts nulles ātrums, motors ir jāatvieno no elektrotīkla, pretējā gadījumā tam būs tendence paātrināties pretējā virzienā.
Bremzējot ar pretējo rotora motoru, rotora ķēdē jāievieš reostata pretestība, lai ierobežotu strāvu un palielinātu bremzēšanas griezes momentu.
Tas ir arī iespējams dinamiskais bremzēšanas režīms… Tomēr tas rada zināmas grūtības. Kad motors tiek atvienots no elektrotīkla, pazūd arī iekārtas magnētiskais lauks. Ir iespējams ierosināt indukcijas mašīnu no līdzstrāvas avota, kas ir savienots ar statoru, kas atvienots no maiņstrāvas tīkla. Avotam jānodrošina strāva statora tinumā tuvu nominālajam. Tā kā šo strāvu ierobežo tikai spoles elektriskā pretestība, līdzstrāvas avota spriegumam jābūt zemam (parasti 10–12 V).
Rīsi. 2. Asinhronā motora statora pievienošana līdzstrāvas avotam dinamiskā bremzēšanas režīmā, ja tas ir savienots ar trīsstūri (a) un zvaigzni (b).
Dinamiskajai bremzēšanai izmanto arī pašiedvesmu. Kondensatori ir savienoti ar statoru, kas ir atvienots no tīkla.
Rīsi. 3. Paši ierosmes asinhronā motora dinamiskās bremzēšanas shēma
Rotoram griežoties, statora ķēdē tiek izveidots EML, pateicoties atlikušajai magnetizācijai un strāvas plūsmai caur statora tinumiem, kā arī caur kondensatoriem.Kad statora ķēdē tiek sasniegts noteikts ātrums, rodas rezonanses apstākļi: induktīvo pretestību summa būs vienāda ar kapacitatīvo pretestību. Sāksies intensīvs mašīnas pašiedvesmas process, kas izraisīs EML palielināšanos. Pašizdegšanās režīms beigsies, kad mašīnas E EMF un sprieguma kritums kondensatoros būs vienādi.
Maksimālais bremzēšanas moments, palielinoties jaudai, pārslēdzas uz mazākiem ātrumiem. Aplūkotā bremzēšanas režīma trūkumi ir bremzēšanas darbības parādīšanās tikai noteiktā ātruma zonā un nepieciešamība izmantot lielus kondensatorus bremzēšanai pie maza ātruma.
Pozitīvi ir tas, ka nav nepieciešams papildu elektroenerģijas avots. Šis režīms vienmēr tiek ieviests instalācijās, kur motoram ir pievienota kondensatoru banka, lai uzlabotu barošanas tīkla jaudas koeficientu.
Skatīt arī par šo tēmu: Asinhrono motoru bremžu ķēdes