Dzinēja iedarbināšanas un bremžu ķēdes

Pašlaik visizplatītākie trīsfāzu vāveres būra rotoru asinhronie motori. Šādu motoru iedarbināšana un apturēšana, kad tie ir ieslēgti ar pilnu tīkla spriegumu, tiek veikta attālināti, izmantojot magnētiskos starterus.

Visbiežāk izmantotā shēma ir ar vienu starteri un vadības pogas "Start" un "Stop". Lai nodrošinātu motora vārpstas griešanos abos virzienos, tiek izmantota ķēde ar diviem starteriem (vai ar atpakaļgaitas starteri) un trim pogām. Šī shēma ļauj mainīt motora vārpstas griešanās virzienu "lidojumā", vispirms to neapturot.

Dzinēja iedarbināšanas diagrammas

Elektromotoru M darbina trīsfāzu maiņstrāvas tīkls. QF trīsfāzu ķēdes pārtraucējs ir paredzēts ķēdes atvienošanai īssavienojuma gadījumā. Vienfāzes SF ķēdes pārtraucējs aizsargā vadības ķēdes.

Magnētiskā startera galvenais elements ir kontaktors KM (barošanas relejs lielu strāvu pārslēgšanai). Tā jaudas kontakti pārslēdz trīs fāzes, kas piemērotas elektromotoram. Poga SB1 ("Start") ir paredzēta dzinēja iedarbināšanai, un poga SB2 ("Stop") ir paredzēta apturēšanai.Termiskie bimetāla releji KK1 un KK2 atvieno ķēdi, kad tiek pārsniegta elektromotora patērētā strāva.

Rīsi. 1. Shēma trīsfāzu asinhronā motora iedarbināšanai, izmantojot magnētisko starteri

Nospiežot pogu SB1, tiek aktivizēts kontaktors KM un kontakti KM.1, KM.2, KM.3 savieno elektromotoru ar tīklu, un ar kontaktu KM.4 tas bloķē pogu (pašbloķējošs) .

Lai apturētu elektromotoru, pietiek nospiest pogu SB2, kamēr kontaktors KM atbrīvo un izslēdz elektromotoru.

Svarīga magnētiskā startera īpašība ir tāda, ka nejaušas sprieguma zuduma gadījumā tīklā motors tiek izslēgts, bet sprieguma atjaunošana tīklā neizraisa spontānu motora iedarbināšanu, jo, kad spriegums tiek izslēgts, kontaktors KM tiek atbrīvots un, lai to atkal ieslēgtu, nospiediet pogu SB1.

Instalācijas darbības traucējumu gadījumā, piemēram, motora rotoram iestrēgstot un apstājoties, motora patērētā strāva vairākas reizes palielinās, kas noved pie termoreleju darbības, kontaktu KK1, KK2 atvēršanas. un instalācijas izslēgšana. KK kontaktu atgriešana slēgtā stāvoklī tiek veikta manuāli pēc defekta novēršanas.

Reversīvais magnētiskais starteris ļauj ne tikai iedarbināt un apturēt elektromotoru, bet arī mainīt rotora griešanās virzienu. Šim nolūkam startera ķēdē (2. att.) ir divi kontaktoru un palaišanas pogu komplekti.

Rīsi. 2. Shēma motora iedarbināšanai, izmantojot reversīvo magnētisko starteri

KM1 kontaktors un SB1 pašbloķējošā poga ir paredzēti, lai ieslēgtu dzinēju "uz priekšu" režīmā, un KM2 kontaktors un SB2 poga ietver "atpakaļ" režīmu.Lai mainītu trīsfāzu motora rotora griešanās virzienu, pietiek nomainīt jebkuras divas no trim barošanas sprieguma fāzēm, ko nodrošina kontaktoru galvenie kontakti.

Poga SB3 ir paredzēta motora apturēšanai, kontakti KM 1.5 un KM2.5 ir bloķēti, un termoreleji KK1 un KK2 nodrošina aizsardzību pret pārstrāvu.

Motora iedarbināšana ar pilnu līnijas spriegumu ir saistīta ar lielu ieslēgšanas strāvu, kas var būt nepieņemami ierobežotam barošanas tīklam.

Elektromotora palaišanas ķēdē ar palaišanas strāvas ierobežojumu (3. att.) ir rezistori R1, R2, R3, kas savienoti virknē ar motora tinumiem. Šie rezistori ierobežo strāvu palaišanas brīdī, kad kontaktors KM tiek aktivizēts pēc pogas SB1 nospiešanas. Vienlaicīgi ar KM, kad kontakts KM.5 ir aizvērts, tiek aktivizēts laika relejs KT.

Laika releja nodrošinātajai aizkavei jābūt pietiekamai, lai paātrinātu motoru. Noturēšanas laika beigās kontakts KT aizveras, tiek aktivizēts relejs K un caur tā kontaktiem K.1, K.2, K.3 manevrē palaišanas rezistorus. Iedarbināšanas process ir pabeigts, un dzinējs darbojas ar pilnu spriegumu.

Rīsi. 3. Motora iedarbināšanas shēma ar palaišanas strāvas ierobežojumu

Tālāk mēs apskatīsim divas no populārākajām bremzēšanas shēmām trīsfāzu vāveres asinhronajiem motoriem: dinamisko bremzēšanas shēmu un apgriezto bremzēšanas shēmu.

Dzinēja bremžu ķēdes

Pēc sprieguma noņemšanas no motora tā rotors kādu laiku turpina griezties inerces dēļ. Vairākās ierīcēs, piemēram, pacelšanas un transportēšanas mehānismos, ir nepieciešama piespiedu apturēšana, lai samazinātu pārkares apjomu.Dinamiskā bremzēšana sastāv no tā, ka pēc maiņstrāvas noņemšanas caur elektromotora tinumiem iet līdzstrāva.

Dinamiskā bremzēšanas ķēde ir parādīta attēlā. 4.

Rīsi. 4. Dinamiskās bremzēšanas shēma ar motoru

Ķēdē papildus galvenajam kontaktoram KM ir relejs K, kas ieslēdz apturēšanas režīmu. Tā kā releju un kontaktoru nevar ieslēgt vienlaikus, tiek izmantota bloķēšanas shēma (kontakti KM.5 un K.3).

Nospiežot pogu SB1, tiek aktivizēts kontaktors KM, iedarbinot motoru (kontakti KM.1 KM.2, KM.3), bloķējot pogu (KM.4) un bloķējot releju K (KM.5). Aizverot KM.6, tiek aktivizēts KT laika relejs un bez laika aizkaves tiek aizvērts KT kontakts. Tātad motors ieslēdzas.

Lai apturētu dzinēju, nospiediet pogu SB2. Kontaktors KM tiek atbrīvots, kontakti KM.1 — KM.3 atvērti, izslēdzot motoru, kontakts KM.5 aizveras, kas aktivizē releju K. Kontakti K.1 un K.2 aizveras, piegādājot spoles līdzstrāvu. Notiek strauja apstāšanās.

Kad atveras kontakts KM.6, tiek atbrīvots laika relejs KT, sākas aizkave. Aiztures laikam jābūt pietiekamam, lai dzinējs pilnībā apstātos. Aizkaves beigās atveras kontakts KT, relejs K atbrīvo un noņem līdzstrāvas spriegumu no motora tinumiem.

Visefektīvākais apstāšanās veids ir motora apgriešana, kad uzreiz pēc strāvas izslēgšanas elektromotoram tiek pielikts spriegums, kas izraisa pretgriezes momenta parādīšanos. Pretējā bremzēšanas ķēde ir parādīta attēlā. 5.

Rīsi. 5. Dzinēja bremžu ķēde ar pretestību

Motora ātrumu uzrauga ātruma relejs ar SR kontaktu.Ja ātrums ir lielāks par noteiktu vērtību, SR kontakts aizveras. Kad motors apstājas, atveras kontakts SR. Papildus tiešajam kontaktoram KM1 ķēdē ir reversais kontaktors KM2.

Kad dzinējs tiek iedarbināts, tiek aktivizēts kontaktors KM1 un ar kontaktu KM 1.5 pārtrauc spoles KM2 ķēdi. Kad tiek sasniegts noteikts ātrums, SR kontakts aizveras, sagatavojot ķēdi, lai ieslēgtu atpakaļgaitu.

Kad motors apstājas, kontaktors KM1 atlaiž un aizver kontaktu KM1.5. Rezultātā kontaktors KM2 aktivizējas un piegādā reverso spriegumu bremzēšanas motoram. Rotora ātruma samazināšanās izraisa SR atvēršanos, kontaktors KM2 atlaižas, bremzēšana apstājas.