Magneto — ierīce un darbības princips

1887. gadā vācu inženieris un izgudrotājs Roberts Bošs, tāda paša nosaukuma uzņēmuma īpašnieks, izstrādāja un patentēja pirmo magnētiskās aizdedzes sistēmu. Viss sākās, kad viens no uzņēmuma klientiem pasūtīja aizdedzes sistēmas izstrādi savam gāzes dzinējam, un drīz vien pasūtījums tika izpildīts. Vēlāk tika atklāti daži trūkumi un ierīce tika pārveidota. Tā rezultātā 1890. gadā Robert Bosch GmbH jau izpildīja lielus magnētiskās aizdedzes sistēmu pasūtījumus, kas sāka ienākt milzīgos daudzumos no visas pasaules.

Septiņus gadus vēlāk, 1897. gadā, ierīce galu galā tika pielāgota transportlīdzeklim, jo ​​Daimleram bija jāizstrādā aizdedze trīsritenim De Dion Bouton. Tādējādi beidzot tika atrisināta aizdedzes problēma automobiļu iekšdedzes dzinējiem, kas darbojas ar lieliem apgriezieniem. Pēc pieciem gadiem, 1902. gadā, Roberta Boša ​​skolnieks Gotlobs Honolds uzlaboja magnētisko aizdedzi, pievienojot aizdedzes sveci un tādējādi padarīja ierīci par universālu.

Tātad, kas ir magneto? Kā tas darbojas un kā tas darbojas? Viss ir ļoti vienkārši, tāpat kā viss ģeniālais. Magneto ir ģenerators, kurā tiek spēlēta induktora loma pastāvīgais magnētsiedarbināts rotācijā ar ārēju spēku. Magnētiskais rotors rada rotējošu mainīgu magnētisko plūsmu, kas izraisa EML statora tinumā.

Tipiskā automobiļu aizdedzes sistēma Magneto satur zema un augsta sprieguma spoles. Zemsprieguma spoles ķēdē ir slēdzis un kondensators, un augstsprieguma spole ir savienota ar zemējumu vienā no spailēm un aizdedzes svecēm otrā spailē.

Parastais U formas jūgs, uz kura tiek uzvilktas spoles, ir magnētiskā ķēde, kurā mainīgs magnētiskais lauks pagriežot pastāvīgo magnētu. Bieži vien daļa augstsprieguma tinumu pagriezienu tiek izmantoti kā zemsprieguma tinumi, līdzīgi kā tiek izgatavoti autotransformatoru tinumi.

Kad magnēts griežas, zemsprieguma spolē tiek inducēts EML, bet spole tiek īssavienota ar mehānisku slēdzi, lai tā piedzīvo inducētu strāvu, ko izraisa mainīgā magnētiskā plūsma, kas iekļūst kodolā, magnētam šķērsojot to ar savu spēka līnijas. Magnētiskās plūsmas izmaiņas ilgst dažas milisekundes un rezultātā rodas pašaizveroša spole ar vairāku ampēru strāvu.

Kādā brīdī atveras slēdža kontakti, strāva plūst no spoles uz kondensatoru, un iegūtajā zemsprieguma svārstību ķēdē sākas harmoniskas svārstības, kuru frekvence ir aptuveni 1 kHz.Tā kā kontakti atveras ātri, mazāk nekā ceturtdaļu no pirmās cilpas svārstību perioda, starp slēdža kontaktiem nav pārtraukumu un tikai pēc slēdža kontaktu atvēršanas EML zemsprieguma ķēdē sasniedz amplitūdu.

Šajā brīdī notiek augstsprieguma tinumam pievienotā aizdedzes svece, zemsprieguma ķēdes kondensatora enerģija tiek pārvērsta augstsprieguma ķēdes maiņstrāvas enerģijā, jo turpinās svārstības zemsprieguma ķēdē. , un balonā esošajam degošajam maisījumam ir laiks aizdegties.

Svārstības ilgst ne vairāk kā 1 milisekundi, pateicoties magnētiskās struktūras induktivitātes un kapacitātes vērtībām, pēc tam slēdža kontakti atkal aizveras un sākas nākamais strāvas pieauguma cikls paša kustinātā zemsprieguma ķēdē.

Tādējādi mēs redzam, ka magneto ir magnetoelektriska mašīna, kuras funkcija ir pārveidot magnētiskā rotora rotācijas mehānisko enerģiju elektriskajā enerģijā, īpaši augstsprieguma izlādes enerģijā uz sveces. Mūsdienās joprojām varat atrast uz magnētisku bāzes balstītas aizdedzes sistēmas iekšdedzes dzinējiem.

Acīmredzot ne katru ģeneratoru var attiecināt uz magneto, jo tikai tos ģeneratorus, kurus ierosina pastāvīgie magnēti un parasti savieno ar iekšdedzes dzinēju aizdedzes sistēmas augstsprieguma transformatoru, sauc par magneto.

Gadās, ka magneto nodrošina ne tikai aizdedzi, bet arī transportlīdzekļa borta tīkla barošanu, taču visbiežāk magneto apgādā tikai aizdedzes sistēmu.Tikmēr šodien tirgū var atrast pastāvīgo magnētu ģeneratorus ar vairākām ģeneratora spolēm uz statora, šādi ģeneratori ir piemēroti motocikliem, taču principā tie ir universāli.

Dažos gadījumos papildu spole, kas atrodas uz magnētiskā kodola, joprojām kalpo, lai ražotu elektroenerģiju borta tīklam. Magnēti dažreiz atrodas uz spararata, kam ir divējāda funkcija - iedarbināt magnētu un aktivizēt ģeneratoru. Šāda hibrīda ierīce faktiski tiek saukta par "magdino" no vārdu "magneto" un "dinamo" kombinācijas.

Uz vieglajiem motocikliem, lidmašīnām, sniega motocikliem, piekarināmajiem dzinējiem, piekarināmajiem dzinējiem var atrast Magdinos, kas darbojas kopā ar taisngriežiem un sprieguma regulatoriem. Magdino jauda nav liela, 100 vatu robežās, taču ar to pilnīgi pietiek sānu apgaismojumam un pat akumulatora uzlādēšanai. Magdino priekšrocība ir tā mazais izmērs un mazais svars.

Iekšdedzes benzīna dzinējos tradicionāli ilgu laiku tika izmantots magneto, kas nodrošina strāvas impulsu aizdedzes svecei, kad akumulatori šim nolūkam vēl nebija plaši ieviesti. Arī mūsdienās šādus risinājumus var atrast. Divtaktu vai četrtaktu dzinēji no mopēdiem, zāles pļāvējiem, motorzāģiem. Otrajā pasaules karā vācu tanku karburētajiem dzinējiem bija magnētiskā aizdedzes sistēma.

Lidmašīnu virzuļu dzinējiem katrā cilindrā ir aizdedzes sveču pāris, un katrs aizdedzes sveču komplekts ir savienots ar savu magnētu — kreisais un labais aizdedzes sveču komplekts tiek darbināts atsevišķi. Šis risinājums ļauj efektīvāk sadedzināt kurināmā maisījumu, un viena no magnētu pāra atteices gadījumā darbojas otrs, kas sistēmai palielina uzticamību.