Strāvas atjaunošana 110 kV kopnes diferenciālās aizsardzības darbībā

Kopņu diferenciālā aizsardzība (DZSh) ir paredzēta, lai aizsargātu apakšstacijas sadales iekārtas kopņu sistēmas no īssavienojumiem šīs aizsardzības pārklājuma zonā. DZSh darbības zonu ierobežo strāvas transformatori, kas ir iekļauti tā ķēdē.

Parasti strāvas transformatori ir pievienoti DZS shēma, ir uzstādīti aiz izejošā pieslēguma automātiskie slēdži (uz līniju), kas nodrošina, ka šīs aizsardzības pārklājuma zonā tiek iekļautas ne tikai kopņu sistēmas un kopņu atvienotāji, bet arī izejošo pieslēguma automātiskie slēdži, ieskaitot to kopnes uz autobusu atvienotāji.

Riepu diferenciāļa aizsardzība tiek iedarbināta, kad bojājumi rodas pārklājuma zonā, ja bojājums ir vienā no izvadlīnijām, tas ir, ārpus pārklājuma zonas, tad aizsardzība nedarbosies.

Apskatīsim vairākus gadījumus, kad 110 kV apakšstacijā autobuss atslēgts, kad nostrādāja kopnes diferenciāļa aizsardzība, un apkalpojošā personāla rīcību, lai katrā situācijā atjaunotu elektroenerģiju.

Iedarbinot DZSh, sadales iekārtas izejas savienojumi var darboties divos režīmos. Kad viena no kopnes sistēmām izslēdzas, strāvas padeve tiek atjaunota (pārbaudīta) caur savienojumu, kura darbības režīms ir iestatīts uz "automātiska kopnes atkārtota aizvēršana". Katrai no kopņu sistēmām ir savs savienojums, kas nodrošina spriegumu strāvas padeves pārtraukuma gadījumā. Pārējie savienojumi darbojas režīmā "Automobiļu montāža" — tie tiek automātiski atbrīvoti veiksmīgas sprieguma padeves gadījumā kopnes sistēmai.

Apskatīsim vairākus 110 kV kopņu sistēmu atvienošanas gadījumus DZSH-110kV darbības laikā, tas ir, kad autobusu automātiskā aizvēršana viena vai otra iemesla dēļ neizdodas vai nedarbojas.

Ja kādā no 110 kV kopņu sistēmām rodas bojājums un tā tiek atslēgta, strāvas transformators zaudē arī jaudu, kas fiksēta aiz dotās kopņu sistēmas. Tāpēc vispirms ir jāpārliecinās, vai transformatoru sekundārā sprieguma (35/10 kV) sistēmu (sekciju) savienojošo kopņu (sekciju) slēdžu automātiskais slēdzis darbojas. Ja viena vai otra iemesla dēļ ATS nedarbojas, tas ir jādublē, tas ir, manuāli barojiet apakšstacijas atspējotās sadaļas.

Tālāk jums jāpārbauda atspējotā autobusu sistēma.Ja pārbaudē konstatē kopņu sistēmas bojājumus, tad nepieciešams to izvest remontā, iepriekš piefiksējot visus šīs kopņu sistēmas pieslēgumus nebojātai 110kV kopņu sistēmai, ieskaitot atslēgto barošanas transformatoru. Pēc tam tiek atjaunota parastā režīma ķēde no 35/10 kV pusēm. Strāvas padeve atspējotajai kopnes sistēmai tiek atjaunota tikai pēc bojājumu novēršanas.

Var tikt bojātas arī iekārtas, kas atrodas kopņu diferenciālās aizsardzības zonā, proti: izejošo savienojumu automātiskie slēdži un to kopnes no kopņu atdalītājiem līdz strāvas transformatoriem, kas pieslēgti DZSH ķēdei. Šajā gadījumā ir nepieciešams atvienot bojāto elementu no ķēdes, atvienojot kopni un šī savienojuma līnijas atvienotāju.

Pēc tam invalīdu kopņu sistēmu var nodot ekspluatācijā.Tas ir, kopnes sistēmai tiek pievadīts spriegums un pēc veiksmīgas sprieguma pieņemšanas tiek nodoti ekspluatācijā visi posmi, izņemot saiti, uz kuras iekārta ir bojāta. .

Piegādājot spriegumu ventilējamam transformatoram, tāpat kā iepriekšējā gadījumā, tiek atjaunota parastā režīma ķēde 35 / 10kV kopnes sekcijām (sistēmām), kuras parasti nodrošina šis transformators. Bojātās iekārtas, kas ir izslēgtas no shēmas, tiek izvestas remontā, lai noskaidrotu bojājuma cēloni un to turpmāku novēršanu.

Ja, pazūdot spriegumam 110 kV kopņu sistēmā, atslēdzas 110 kV patērētāji, tad izņēmuma kārtā ir nepieciešams dublēt DZSh automātikas darbību — ieslēgt 110 kV līniju, kas veic šīs kopnes sistēmas automātisku pārslēgšanu. . Veiksmīgas sprieguma pieņemšanas gadījumā no kopņu sistēmas ieslēdziet atlikušos ventilācijas savienojumus, kas bija atvienoti no kopņu diferenciāļa aizsardzības. Atkārtota automātiska nodalījuma slēdža izslēgšana, mēģinot iedarbināt kopņu sistēmu, norāda uz kļūdu šajā kopņu sistēmā.

Ir iespējams arī atspējot abas kopņu sistēmas, izmantojot DZSh aizsardzību. Kopumā autobusa pilnīgas aptumšošanas cēlonis ir autobusa slēdža kļūme. Šajā gadījumā ir jāpārliecinās, ka DZSh darbības iemesls ir bojāts SHSV, tad tas ir jāatvieno no ķēdes, atvienojot to no abām pusēm ar kopnes atvienotājiem.

Papildus tiek atjaunota apakšstacijas parastā režīma shēma un tiek veiktas zemējuma darbības atvienotajam SHSV remonta un atjaunošanas darbu veikšanai.

Iemesls DZSh darbībai un sprieguma pazušanai vienā no 110 kV apakšstacijas kopņu sistēmām var būt kļūdaina aizsardzības darbība. Galvenie šīs aizsardzības nepareizas aktivizēšanas iemesli:

• nesakritība starp savienojuma fiksācijas atslēgas pozīciju un tās kopnes atdalītāju faktisko stāvokli;

• programmatūras kļūda aizsargierīces darbībā, kas veikta mikroprocesora terminālī;

• citi tehniski traucējumi DZSh komplektā;

• personāla darbības kļūdas, kad darbības atslēgu izgatavošana.

Šajā gadījumā jums jāpārliecinās, vai aizsardzības darbība patiešām ir nepatiesa. Pēc tam ir nepieciešams atjaunot parasto ķēdi, novēršot viltus trauksmes cēloni. Ja viltus aktivizēšanas iemesls ir programmatūras kļūda vai aizsargkomplekta elementa tehniska kļūme, pirms ķēdes atjaunošanas ir jāizslēdz DZSh un jāveic pasākumi turpmākai traucējummeklēšanai saskaņā ar šiem norādījumiem.

Jāpiebilst, ka avārijas seku likvidēšanas procesa vadība ir uzticēta vecākajam operatīvajam darbiniekam - dežūrdispečeram. Aizsardzības un automatizācijas darbību, kā arī visas veiktās darbības dežurējošais personāls fiksē ekspluatācijas dokumentācijā.

Ja nav saziņas ar dispečeru vai ja tiek apdraudēta cilvēku dzīvība un iekārtu stāvoklis, elektroietaises apkalpojošais personāls veic avārijas likvidēšanas darbības patstāvīgi ar sekojošu paziņojumu dispečeram par veiktās operācijas. Līdz ar to apkalpojošajam personālam, kurš apkalpo elektroinstalāciju, galvenais uzdevums ir zināt un praktiskas iemaņas apakšstaciju avāriju likvidēšanā, jo īpaši darbības, kad apakšstaciju kopņu sistēmas tiek atslēgtas kopnes diferenciāļa aizsardzības rezultātā.