Motoru izvēle liftiem un pacelšanas mašīnām pēc jaudas

Mūsdienu dzīvojamo un administratīvo ēku pasažieru un kravas lifti, kā arī dažas mašīnas mīnu pacelšanai tiek veiktas ar pretsvaru vai, kā to dažreiz sauc, ar pretsvaru. Kalnrūpniecības iekārtās balansēšanu, kā jau minēts, bieži veic nevis ar pretsvaru, bet gan ar otru pacelšanas kuģi.

Liftu pretsvars tiek izvēlēts, lai līdzsvarotu pacelšanas kuģa (kabīnes) svaru un daļu no paceļamās nominālās kravas:

kur GH ir nominālās celšanas slodzes svars, N; G0 — kabīnes svars, N; Gnp ir pretsvara svars, N; α ir līdzsvarošanas koeficients, kas parasti ir vienāds ar 0,4-0,6.

Rīsi. 1. Aprēķināt lifta motora šahtas slodzi.

Nepieciešamība līdzsvarot smagos kuģus ir acīmredzama, jo, lai tos pārvietotu, ja nav pretsvara, ir nepieciešams atbilstošs dzinēja jaudas palielinājums. Spēja līdzsvarot daļu no nominālās kravas tiek atklāta, nosakot ekvivalento jaudu konkrētai slodzes līknei.Nav grūti izsekot, piemēram, ja lifts strādā galvenokārt, lai paceltu kravu un nolaistu tukšu kabīni, tad ekvivalentajai dzinēja jaudai pēc slodzes diagrammas ir minimums pie α = 0,5.

Pretsvara klātbūtne noved pie dzinēja slodzes līknes saplacināšanas, kas samazina tā sildīšanu darbības laikā. Atsaucoties uz diagrammu, kas parādīta attēlā. 1, a, tad ar pretsvara svara vērtību

un ja nav balansēšanas virves un kabīnes berzes un pretsvara uz vadotnēm, varat rakstīt:

kur gk ir 1 m virves svars, N / m.

Stiepes izturība

Motora vārpstas griezes momentu un jaudu nosaka, pamatojoties uz šādām formulām:

kur M1, P1 — griezes moments un jauda, ​​piedziņai darbojoties motora režīmā, attiecīgi Nm un kW; M2, P2 — griezes moments un jauda, ​​piedziņai darbojoties ģeneratora režīmā, attiecīgi Nm un kW; η1, η2 — gliemežpārvada efektivitāte ar tiešu un apgrieztu enerģijas pārnesi.

η1 un η2 vērtības nelineāri ir atkarīgas no tārpa vārpstas ātruma, un tās var aprēķināt pēc formulām

šeit λ ir spirālveida līnijas augšupejas leņķis uz tārpa indeksācijas cilindra; k1 ir koeficients, kas ņem vērā zudumus pārnesumkārbas gultņos un eļļas vannā; ρ — berzes leņķis, atkarībā no sliekas vārpstas griešanās ātruma.

No vilces skriemeļa spēka formulas izriet, ka, ja nav balansēšanas troses, slodze uz pacelšanas vinčas elektrisko piedziņu ir atkarīga no pacelšanas kuģa stāvokļa.

Pateicoties lielajai kravnesībai — līdz 10 tonnām, lielajam kustības ātrumam — 10 m/s un vairāk, augstajam celšanas augstumam 200-1000 m un skarbajiem darba apstākļiem, raktuvju celšanas mašīnas ir aprīkotas ar tērauda trosēm ar lielu masu. Iedomājieties, piemēram, vienu pielaidi nolaiž uz leju horizontā, bet otru augšā, un tajā brīdī izkrauj. Šajā stāvoklī visa galvas trose ir nelīdzsvarota, un kāpuma sākumā motoram jāpārvar statiskais moments, ko rada kravas un virves svars. Virves balansēšana notiek trases vidū. Tad tas atkal saplīst, un troses lejupejošās daļas svars palīdzēs izkraut dzinēju.

Nevienmērīga slodze, it īpaši dziļās raktuvēs, rada nepieciešamību pārvērtēt dzinēja jaudu, tāpēc pie pacelšanas augstuma, kas pārsniedz 200-300 m, galvas pacelšanas troses ir ieteicams līdzsvarot ar astes virvju palīdzību, kuras ir piekārtas. no pacelšanas tvertnēm. Parasti astes virvi izvēlas ar tādu pašu šķērsgriezumu un garumu kā galvenajai, kā rezultātā pacelšanas sistēma izrādās līdzsvarota.

Tā kā slodze mainās liftu un pacelšanas mašīnu darbības laikā, lai katrai slodzei noteiktu motora vārpstas jaudu vai momentu, ir ērti izveidot grafiku par šo vērtību atkarību no slodzes. vairākos punktos, kam ir aptuveni tāds pats raksturs, kā parādīts attēlā. 1b un pēc tam izmantojiet to, veidojot slodzes diagrammas.

Šajā gadījumā ir jāzina celšanas mašīnas elektriskās piedziņas darbības režīms, ko lielā mērā nosaka PV aktivizēšanas relatīvais ilgums un motora palaišanas reižu skaits stundā. Piemēram, liftiem elektriskās piedziņas darbības režīmu nosaka uzstādīšanas vieta un lifta mērķis.

Dzīvojamās ēkās satiksmes grafiks ir samērā vienots, un relatīvais ilgums — PV un motora iedarbināšanas biežums h ir attiecīgi vienāds ar 40% un 90-120 iedarbinājumiem stundā. Daudzstāvu biroju ēkās liftu slodze strauji palielinās darbinieku ierašanās un aiziešanas no darba stundās un attiecīgi pusdienu pārtraukumā augstas vērtības būs PV un h-40-60% un 150 -200 starti stundā.

Pēc zīmējuma pabeigšanas statiskā slodze uz motora vārpstu, ir izvēlēta elektriskā piedziņas sistēma un pacēlāja motors, var veikt otro slodzes diagrammas konstruēšanas posmu — ņemot vērā pārejas ietekmi uz slodzes diagrammu.

Lai izveidotu pilnīgu slodzes diagrammu, ir jāņem vērā elektriskās piedziņas paātrinājuma un palēninājuma laiki, durvju atvēršanas un aizvēršanas laiks, pieturu skaits automašīnas kustības laikā, laiks pasažieru iekāpšana un izkāpšana tipiskākā darba cikla laikā. Liftiem ar automātiski vadāmām durvīm kopējais laika zudums, ko nosaka durvju darbība un kabīnes piepildījums, ir 6-8 s.

Automašīnas paātrinājuma un palēninājuma laikus var noteikt pēc kustības diagrammas, ja ir zināms automašīnas nominālais ātrums un pieļaujamās paātrinājuma (palēninājuma) un grūdiena vērtības. Saskaņā ar slodzes diagrammu, kas veidota atbilstoši norādītajiem elektriskās piedziņas sistēmas statiskajiem un dinamiskajiem režīmiem, ir nepieciešams veikt skaitļošanas aprēķinu motoram, kad tas ir uzkarsēts, izmantojot vienu no labi zināmajām metodēm: vidējiem zudumiem vai līdzvērtīgām vērtībām.

Rīsi. 2. Elektriskās piedziņas griezes momenta atkarības no kabīnes, lifta slodzes, kad pēdējais atrodas pirmajā stāvā (1), šahtas vidū (2) un pēdējā stāvā (3).

Piemērs. Saskaņā ar ātrgaitas pasažieru lifta tehniskajiem datiem noteikt statiskos momentus uz motora vārpstas dažādos darba režīmos.

Ņemot vērā:

• maksimālā kravnesība Gn = = 4900 N;

• kustības ātrums v = 1 m / s;

• pacelšanas augstums H = = 43 m;

• salona svars G0 = 6860 N;

• pretsvara svars Gnp = 9310 N;

• vilces sijas diametrs Dm = 0,95 m;

• vinčas pārnesumkārbas pārnesumkārba i = 40;

• transmisijas efektivitāte, ņemot vērā kabīnes berzi uz vārpstas vadotnēm η = 0,6;

• virves svars GKAH = 862 N.

1. tabula

Stiepes izturība:

Kad lifta sistēma darbojas, kad Fc > 0, braucošā elektriskā mašīna darbojas motora režīmā un, kad Fc ir 0, un motora režīmā, kad Fc < 0.

Statisko momentu aprēķina rezultāti pēc formulas ir apkopoti tabulā. 1 un ir parādīti grafikā attēlā. 2.Ņemiet vērā, ka, veicot precīzākus aprēķinus, jāņem vērā pretestība pret vārpstas vadotņu kustību, kas ir 5-15% no Fc.