Boriss Jakobijs - elektromotora, elektroformēšanas un telegrāfa mašīnas, kas drukā burtus, radītājs
1823. gadā no slavenās Getingenes universitātes (Vācija) mūriem iznāca jauns arhitekts, kuram bija lemts kļūt slavenam pavisam citā profesionālajā jomā un pavisam citā valstī. Viņa uzvārds bija Jakobijs, un no 1835. gada, kad viņš tika uzaicināts uz arhitektūras profesora amatu Dorpatas Universitātē (tagad Tartu), viņu sāka saukt krieviski - Boriss Semenovičs.
Boriss Jakobijs (Moritz Hermann Jacobi) dzimis 1801. gada 21. septembrī Potsdamā. Viņa jaunākais brālis Carl Gustav Jacobi kļuva par slavenu matemātiķi.
Iespējams, ka Jacobi būtu strādājis arhitektūras jomā, ja ne fantastiskā tieksme pēc fiziskiem pētījumiem. Sākumā viņu aizrāva ūdens dzinēju pilnveidošana, un tad kā magnēts sāka pievilkt elektrība. Un 1834. gadā Eiropa dzirdēja par jaunu "magnētisko mašīnu".
Tās darbības princips — un tas bija elektromotors — balstījās uz pretēju un atgrūdošu tāda paša nosaukuma magnētisko polu pievilkšanu.Elektromotors griežas bez apstāšanās, un tā galvenās sastāvdaļas - rotējošais elektromagnēts un kolektors (īpaša ierīce strāvas pārslēgšanai spolē) - līdz pat šai dienai ir neatņemama visa sastāvdaļa. Elektriskās mašīnas ar līdzstrāvu.
1834. gada novembrī Jacobi nosūtīja ziņojumu par savu dzinēju Zinātņu akadēmijai Parīzē, un 1835. gada vasarā publicēja detalizētu zinātnisku memorandu. Vēlāk par šo darbu viņš saņēma Kēnigsbergas Universitātes Filozofijas fakultātes goda doktora nosaukumu.
Jacobi izgudrojums izraisīja lielu interesi Sanktpēterburgas zinātniskajās aprindās, un drīz vien pats Boriss Semenovičs parādījās Maskavas Zinātņu akadēmijas gaismekļos. Turklāt viņam palīdzību piedāvāja slavenais krievu fiziķis un elektroinženieris, arī vācu zemju dzimtais Emīlijs Kristianovičs Zemja.
PF Kruzenshtern, pirmais krievu pasaules ceļotājs, kļuva par mūsdienu valodas "sponsoru". Ar savu ievadu Jacobi kopā ar Lencu izgatavoja divas mašīnas, kas tajā laikā nekādā ziņā nebija vājas — divus elektromotorus.
Vienam no tiem ar 220 W jaudu bija paredzēts griezt laivas lāpstiņas riteņus ar 14 cilvēku apkalpi un turklāt vairākas stundas kustināt to pret Ņevas straumi. Laivas ātrums bija 2,5 km/h.
Tā 1838. gada 13. septembrī uz Ņevas parādījās pasaulē pirmais elektriskais kuģis.
1839. gadā viņam izdevās palielināt sava dzinēja jaudu līdz 1 kW, un pēc tam uz laivas viņš sasniedza ātrumu līdz 4 km / h.
Jacobi elektromotors 1834. Vienīgais motora attēls ir tērauda gravējums no 1835. Oriģinālais motors vairs nepastāv, bet kopija atrodas Maskavas Politehniskajā muzejā.
Tad Jacobi roku rokā ar Lencu devās uz pašreizējā pašvaldības transporta izveides ceļu. Tiesa, toreiz tie bija tikai sava veida rati ar elektromotoru, kas aprīkoti ar uzlādējamu akumulatoru.
Pasažierim tur bija jājūtas neērti: vietas nebija daudz. Turklāt baterijas bieži neizdevās: cinka elektrods bija desmit reizes dārgāks nekā plaši pazīstamais tvaika dzinējs.
Reiz jaunkaltais Krievijas impērijas pilsonis Boriss Jakobijs atklāja, ka elektrodam uzklātais vara slānis ir viegli nolobāms, turklāt visi pumpuri, mazākie skrāpējumi, bija pilnīgi identiski.
Zinātnieks, riskējot ar viltotāja reputāciju, nolēma elektroda vietā pakārt vara santīmu un ieraudzīja, ka visas mazākās detaļas tiek atveidotas viens pret vienu. Tā tas piedzima elektrotips.
Tajos gados, tāpat kā tagad, Krievija nevairījās izdot papīra banknotes, taču ar visu gravēju mākslu nauda bija dažāda... Jēkabi galvanizācija pielika tam punktu.
Bet zinātnieks tam nepielika punktu. Paskatīsimies apkārt: mūsu acīm tik pazīstamais ar svinu apvilktais pazemes kabelis ir Džeikobi darbs. Mums zināmais elektroierīču un ierīču "zemējums" arī ir viņa bērns.
Uz telegrāfa aparātu radījis Semjuels Mors, Boriss Jakobijs pievienoja "reģistratoru" — teletipa prototipu. Boriss Semenovičs arī ieguldīja savu ieguldījumu aizsardzībā, izveidojot mīnas ar elektrisko drošinātāju (mīnas ar galvaniskiem vai induktīviem detonatoriem) un lika pamatus galvanizācijas komandu veidošanai Krievijas impērijas armijas sapieru karaspēkā. No 1850. gada viņš eksperimentēja arī ar loklampām. Viņš bija arī svaru un mēru etalonu "tēvs".
Boriss Jakobijs nomira 1874. gada 10. martā Sanktpēterburgā.Kā tas bieži notiek, zinātniekam nav izdevies tikt pie īpašām bagātībām. Tomēr vai par tādu nevarētu uzskatīt bisti uz viņa kapa, kas izgatavota, izmantojot galvanizāciju?