Strāvas padeve celtņu instalācijām

Elektroenerģija tiek piegādāta vārstiem no kopējā maiņstrāvas tīkla vai no līdzstrāvas pārveidotājiem. Izmantojot kabeli no atsevišķa slēdža vai automātiskās iekārtas, galvenie kontaktvadi tiek iedarbināti — ratinolikts gar celtņa sliedēm. Galveno kontaktvadu skaits ar maiņstrāvu ir trīs, ar līdzstrāvu - divi. Dažos gadījumos galveno kontaktvadu vietā, piemēram, sprāgstvielu veikalos, tiek izmantots strāvas vadītājs, izmantojot elastīgu kabeli.

No galvenajiem kontaktvadiem, izmantojot bīdāmos strāvas kolektorus, spriegums tiek piegādāts aizsargpanelim, kas uzstādīts celtņa kabīnē. Pacēlāju un ratiņu motorus un bremžu solenoīdus darbina gaisvadu vadi, kas piestiprināti pie tilta un tiek saukti par palīgvadiem. Kontaktvadi parasti ir izgatavoti no profilēta tērauda ar apaļu šķērsgriezumu, leņķi, kanālu vai sliedi. Varš tiek izmantots salīdzinoši reti un tikai kā komunālie rati.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka krānu elektroinstalācija tiek veikta ar PRG-500, PRTO-500 vadiem, kas tiek ielikti tērauda plānsienu caurulēs, slēgtās kastēs vai atklātā veidā.Celtņu uzstādīšanai tiek izmantoti arī bruņu vadi PRP, PRShP un kabeļi bez džutas izolācijas SRG-500, SRBG-500. SRG kabeli nav ieteicams montēt uz celšanas un transportēšanas mehānismu kustīgām daļām, jo ​​kabeļa svina apvalks ātri tiek iznīcināts vibrācijas ietekmē.

Mazākais vadītāja šķērsgriezums pēc mehāniskās stiprības ir 2,5 mm2. Vadības paneļos vadu vietā, kuru šķērsgriezums pārsniedz 25-35 mm2, tiek izmantotas plakanas kopnes. Elastīgie vadi, kas tiek pielietoti jaucējkrāniem, ir izgatavoti ar SHRPS zīmola vara stiepļu šļūteni un gumijas izolāciju. Smagos darba apstākļos ar ievērojamu mehānisko piepūli tiek izmantots GRShS kabelis, kā arī kuģa kabelis NRShM šļūtenes apvalkā.

Kontaktvadu izvēle tiek veikta atbilstoši pieļaujamajai slodzes strāvai, kam seko vadu sprieguma krituma pārbaude. Vadītājs tiek izvēlēts ar vienmērīgu šķērsgriezumu visā mehānisma kustības garumā. Pieļaujamās slodzes dažādiem kontaktvadu veidiem ir norādītas atsauces tabulās.

Precīzi noteikt aptuveno strāvu, kas plūst caur kontaktvadiem, ir grūti krasu svārstību dēļ celtņa motora slodzes… Ir vairākas aptuvenas metodes projektētās strāvas noteikšanai, kas galvenokārt balstās uz daudzu gadu pieredzi celtņu iekārtu ekspluatācijā.

Tīkla patērētās jaudas noteikšanu un pēc tam aprēķināto kontaktvadu strāvu var veikt, piemēram, pamatojoties uz formulu:

kur P ir tīkla patērētā jauda, ​​kW; P3 — trīs lielāko grupas dzinēju uzstādītā jauda darba ciklā = 25%, kW; Pc — visu grupas dzinēju kopējā jauda darba ciklā = 25%, kW; c, b — eksperimentālie koeficienti; lielākajai daļai krānu c = 0,3; b = 0,06 ÷ 0,18.

Paredzamo strāvu var atrast krāniem, kas darbojas attiecīgi ar maiņstrāvu un līdzstrāvu, saskaņā ar formulām:

kur I ir nominālā strāva, A; Un — piemiņas tīkla spriegums, V; cosφ ir celtņa dzinēju vidējais jaudas koeficients; aprēķinos cos φ = 0,7.

Pēc formulām atrastā strāva nedrīkst pārsniegt vadu ilgtermiņa pieļaujamo strāvu

Celtņa darbības laikā spriegums celtņa motora spailēs nedrīkst būt zemāks par 85% no nominālā sprieguma. Pie zemāka sprieguma maiņstrāvas motoru maksimālais griezes moments ir nepieņemami samazināts. Turklāt kontaktoru un bremžu solenoīdu darbība kļūst neuzticama. Visa krāna tīkla aprēķins jāveic tā, lai palaišanas un darba strāvās sprieguma zudumi krāna tīklā nepārsniegtu 8-12%. Tīkla zudumus var sadalīt šādi:

Galvenie kontaktvadi — 3–4%

Kontaktvadu elektrotīkls — 4 — 5%

Tīkls krānā — 1–3%

Retām iedarbināšanas instalācijām maksimālais pieļaujamais sprieguma kritums nedrīkst pārsniegt 15%.

Vara un alumīnija vadu šķērsgriezums, aprēķinot sprieguma zudumu, tiek noteikts attiecīgi maiņstrāvai un līdzstrāvai saskaņā ar formulām:

kur s ir stieples šķērsgriezums, mm2; Vadītāja īpatnējā vadītspēja, m / Ohm-mm2 (varam σ = 57 m / Ohm-mm2, alumīnijam σ = 35 m / Ohm-mm2); L — stieples garums, m; Ip — maksimālā slodzes strāva, A.

Nosakot sprieguma zudumus tīkla sekcijās, pēdējās formulas tiek samazinātas līdz formai

Tērauda kontaktvadiem ir jāņem vērā ne tikai aktīvā, bet arī reaktīvā sprieguma zuduma sastāvdaļa.

kur R un X ir stieples aktīvā un reaktīvā pretestība uz 1 m garumu, Ohm / m.

Maksimālā slodzes strāva tiek noteikta, pamatojoties uz šo vadītāju baroto krānu skaitu. Piemēram, ar vienu krānu, kas tiek padots no galvenajiem vadiem,

ar diviem krāniem, ko darbina tie paši vadi,

Šīs formulas parāda: Ip1 un Ip2 — maksimālās strāvas, A; In1 — pirmā celtņa lielākā motora A nominālā strāva; Ip2 — tā paša celtņa otra lielākā motora A nominālā strāva; Iп12 — otrā celtņa lielākā motora A nominālā strāva; t ir ieslēgšanas strāvas daudzkārtējs.

Visizplatītākie leņķa tērauda kontaktvadu šķērsgriezumi ir no 50 X 50 X 5 līdz 75 X 75 X 10 mm. Leņķi, kas ir mazāki par Nr. 5, netiek izmantoti to nepietiekamās stingrības dēļ, un virs Nr. 7,5 — masas pieauguma dēļ.

Gadījumos, kad vēlamais stūra šķērsgriezums neiziet cauri sprieguma zudumiem, vadi tiek padoti vairākos punktos ar papildu līnijām. Šobrīd uzlādei tiek izmantots speciāls autobuss, kas visbiežāk ir izgatavots no alumīnija un tiek likts uz tām pašām stiprinājuma konstrukcijām, paralēli kontaktvadam.Spēka stieņu izmantošana ļauj samazināt kontaktvadu šķērsgriezumu un būtiski samazināt kapitāla izmaksas.

Ņemiet vērā, ka atsauces tabulās maiņstrāvas tērauda vadītāju pieļaujamā slodze parasti ir norādīta ilgam darba ciklam (darba cikls = 100%). Pie zemākām darba cikla vērtībām slodzi var palielināt, piemēram, pie darba cikla = 40%, 1,5 reizes. Ar līdzstrāvu tērauda ratiņu slodzi var palielināt 1,5-2,0 reizes, salīdzinot ar pieļaujamo slodzi ar maiņstrāvu.

Tīkli, kas piegādā krānus, parasti nav aizsargāti pret pārslodzi, bet tikai pret īssavienojumu. Šādos apstākļos ir ieteicams izvēlēties minimālo nominālo drošinātāju strāvu drošinātājiem un slēdžiem. Saskaņā ar noteikumiem drošinātāja nominālā strāva nedrīkst pārsniegt vadu nepārtrauktās pieļaujamās slodzes strāvas vērtību 3 reizes; automātiskā slēdža izslēgšanas strāva ar tūlītēju atbrīvošanu nedrīkst pārsniegt vadītāju ilgtermiņa pieļaujamo slodzes strāvu vairāk nekā 4,5 reizes, bet citu konstrukciju mašīnām - 1,5 reizes.