Secīgi ierosmes motora bremzēšanas režīmi
Sērijveida ierosmes līdzstrāvas elektromotori elektriskajās piedziņās darbojas gan braukšanas, gan bremzēšanas režīmā. Atšķirībā no paralēlās ierosmes motora ģeneratora režīms ar enerģijas atgriešanu tīklā virknes ierosmes motoriem nav piemērojams, jo pārejai uz šo režīmu, kā redzams pēc mehāniskajiem raksturlielumiem (1. att.), būtu nepieciešams nepieņemami liels rotācijas ātrums. Galvenais, visvieglāk īstenojams, ir pretējs bremzēšanas režīms.
Mašīnu piedziņās ar potenciāliem statiskiem momentiem (piemēram, pacelšanas vinčas) pāreja no motora režīma uz pretējo tiek veikta, ieviešot papildu pretestību armatūras ķēdē (punkts A). Motora griezes moments samazinās, un slodzes radītā statiskā momenta ietekmē motors sāks griezties pretējā virzienā tā momenta darbībai. Krava tiks nolaista (punkts C).
Bremzējot elektriskās mašīnas ar reaktīvo (bez potenciālās enerģijas rezerves) statisko griezes momentu, tiek izmantota atpakaļgaitas (reversa) tinumu pārslēgšana. Viss, kas tika teikts iepriekš saistībā ar raksturlielumu attēlojumu šajā un citos neatkarīgi ierosinātā motora režīmos, vienlīdz attiecas arī uz virknes ierosmes motoru.
Rīsi. 1. Līdzstrāvas motora ar virknes ierosmi pieslēguma diagrammas un mehāniskie raksturlielumi
Elektrodinamiskais bremzēšanas režīms Sērijveida ierosmes motors tiek īstenots divos veidos: pašiedrošanās un pašiedvesma. Ar neatkarīgu ierosmi lauka tinums ir savienots ar režģi caur ierobežojošo rezistoru, un no režģa atvienotā armatūra ir savienota ar bremzēšanas rezistoru. Šajā gadījumā magnētiskā plūsma būs nemainīga, un motora darbības režīms un mehāniskie raksturlielumi atbildīs līdzīgai paralēlas ierosmes motora elektrodinamiskajai bremzēšanai.
Reizēm dinamiskajā bremzēšanā tiek izmantota pašiedvesma, tas ir, armatūra, atvienota no tīkla, aizveras līdz bremzēšanas pretestībai, liekot motoram darboties pašiedvesmas ģeneratora režīmā. Šajā gadījumā ir nepieciešams pārslēgt armatūras vai ierosmes tinumu galus, tad ģeneratora režīma strāva palielinās atlikušā magnētisma plūsmu, pretējā gadījumā pašiedrošanās nenotiks.
Pie zemiem apgriezieniem dzinējs arī neaizrauj. Sākot ar noteiktu ātruma vērtību, pašiedvesmas process norit ļoti ātri, kas izraisa strauju bremzēšanas momenta pieaugumu; rezultātā piedziņas mehāniskā daļa tiek pakļauta triecienam.
Šādas parādības parasti ir nevēlamas, tāpēc avārijas apstāšanās gadījumā tiek izmantota pašiedrošanās. Pašuzbudinājuma režīmam nav nepieciešama spoles barošana no tīkla.