Asinhrono motoru veidi, šķirnes, kādi ir motori

Maiņstrāvas motori, kuru darbībai izmanto statora rotējošo magnētisko lauku, šobrīd ir ļoti izplatītas elektriskās mašīnas. Tos, kuros rotora ātrums atšķiras no statora magnētiskā lauka griešanās frekvences, sauc par asinhronajiem motoriem.

Sakarā ar energosistēmu lielo jaudu un lielo elektrisko tīklu garumu, enerģijas piegāde patērētājiem vienmēr tiek veikta ar maiņstrāvu. Tāpēc ir dabiski censties maksimāli izmantot maiņstrāvas elektromotorus. Šķiet, ka tas atbrīvo jūs no nepieciešamības pēc vairākkārtējas enerģijas pārveidošanas.

Diemžēl maiņstrāvas motori pēc īpašībām un īpaši vadāmības ir ievērojami zemāki par līdzstrāvas motoriem, tāpēc tos galvenokārt izmanto instalācijās, kur ātruma kontrole nav nepieciešama.

Salīdzinoši nesen kontrolētas maiņstrāvas sistēmas ar maiņstrāvas motoru pieslēgšanu cauri frekvences pārveidotāji. 

Vāveres asinhronais motors ir rotējošs transformators, kura primārais tinums ir stators un sekundārais tinums ir rotors. Starp statoru un rotoru ir gaisa sprauga. Tāpat kā jebkurā reālā transformatorā, arī katrai spolei ir sava pretestība.

Kad motors ir pievienots elektrotīklam, statorā rodas magnētiskais lauks, kas sinhroni griežas ar tīkla frekvenci. Sakarā ar elektromagnētiskās indukcijas fenomenu statora magnētiskā lauka ietekmē elektriski slēgtajos rotora tinumos, elektrība.

Rotorā inducētā elektriskā strāva radīs savu magnētisko lauku, kas mijiedarbojas ar statora rotējošo magnētisko lauku. Rezultātā rotors sāk griezties un uz motora vārpstas parādās statora strāvai proporcionāls mehānisks moments.

Trīsfāzu asinhronā motora sekciju modelis

Asinhronā motora raksturīga iezīme ir tāda, ka statora un rotora lauku mijiedarbības dēļ motora vārpstas griešanās ātrums ir nedaudz mazāks par barošanas tīkla frekvenci. Atšķirību starp tīkla frekvenci un griešanās ātrumu sauc paslīdot.

Asinhronie motori tiek plaši izmantoti dažādās tautsaimniecības un ražošanas nozarēs to ražošanas vienkāršības un augstās uzticamības dēļ. Tikmēr ir četri galvenie asinhrono motoru veidi:

• vienfāzes asinhronais vāveres būra motors;

• divfāžu asinhronais motors ar vāveres sprostu;

• trīsfāzu vāveres būra asinhronais motors;

• trīsfāzu brūces-rotoru asinhronais motors.

Vienfāzes asinhronais motors satur tikai vienu strādājošu statora tinumu, kuram motora darbības laikā tiek piegādāta maiņstrāva.Bet, lai iedarbinātu motoru, uz tā statora ir papildu tinums, kas īslaicīgi ir savienots ar tīklu caur kondensatoru vai induktivitāti, vai arī tas ir īssavienojums. Tas nepieciešams, lai izveidotu sākotnējo fāzes nobīdi, lai rotors sāktu griezties, pretējā gadījumā pulsējošais statora magnētiskais lauks nenospiedīs rotoru vietā.

Šāda motora rotors, tāpat kā jebkuram vāveres-rotora indukcijas motoram, ir cilindrisks serdenis ar veidotiem alumīnija kanāliem un kopā veidotām ventilācijas ribām. Šādu vāveres būra rotoru sauc par vāveres būra rotoru. Vienfāzes motori tiek izmantoti mazjaudas lietojumos, piemēram, telpu ventilatoros vai mazos sūkņos.

Divfāzu asinhronie motori ir visefektīvākie, ja tie darbojas vienfāzes maiņstrāvas tīklā. Tajos ir divi strādājoši statora tinumi, kas atrodas perpendikulāri, un viens no tinumiem ir tieši savienots ar maiņstrāvas tīklu, bet otrs caur fāzes nobīdes kondensatoru, tādējādi tiek iegūts rotējošs magnētiskais lauks, un bez kondensatora pats rotors nekustēties.

Šiem motoriem ir arī vāveres rotors, un to pielietojums ir daudz plašāks nekā vienfāzes motoriem. Tagad ir veļas mašīnas un dažādas mašīnas. Divfāžu motorus barošanai no vienfāzes tīkliem sauc par kondensatormotoriem, jo ​​fāzes nobīdes kondensators bieži ir to neatņemama sastāvdaļa.

Trīsfāzu asinhronais motors satur trīs statora tinumus, kas ir nobīdīti viens pret otru, tā ka, savienojot to ar trīsfāzu tīklu, to magnētiskie lauki telpā tiek pārvietoti viens pret otru par 120 grādiem.Kad trīsfāzu motors ir pievienots trīsfāzu maiņstrāvas tīklam, tiek radīts rotējošs magnētiskais lauks, kas darbina būra rotoru.

Trīsfāzu motora statora tinumus var pieslēgt zvaigznes vai trīsstūra savienojumā, un, lai barotu motoru zvaigznes savienojumā, ir nepieciešams lielāks spriegums nekā trīsstūra savienojumā, un tāpēc motoram ir norādīti divi spriegumi, piemēram: 127 / 220 vai 220/380. Trīsfāzu motori ir neaizstājami dažādu metāla griešanas mašīnu, vinču, ripzāģu, celtņu u.c. vadīšanai.

Trīsfāzu asinhronajam motoram ar fāzes rotoru ir stators, kas līdzīgs iepriekš aprakstītajiem motoru veidiem, laminēta magnētiskā ķēde ar trīs tinumiem, kas ievietoti tā kanālos, bet alumīnija stieņi nav ielieti fāzes rotorā, un komplektā - fāzes trīsfāzu tinums jau ir uzlikts zvaigžņu savienojums… Fāzes rotora tinuma zvaigžņu gali tiek novadīti uz trim slīdgredzeniem, kas uzstādīti uz rotora vārpstas un elektriski izolēti no tās.

1 — korpuss ar režģiem, 2 — birstes, 3 — otas gājiens ar suku turētājiem, 4 — birstes stiprinājuma tapa, 5 — kabeļu sukas, 6 — bloks, 7 — izolācijas uzmava, 8 — slīdgredzeni, 9 — ārējais gultņa vāks, 10 — tapa kastes un gultņu vāciņu stiprināšanai, 11 — aizmugurējā gala vairogs, 12 — rotora spole, 13 — spoles turētājs, 14 — rotora serde, 15 — rotora spole, 16 — vairogs priekšējā galā, 7 — ārējais gultņa vāks, 18 — ventilācijas atveres, 19 — rāmis, 20 — statora serde, 21 — iekšējās gultņa vāka tapas, 22 — pārsējs, 23 — iekšējais gultņa vāks, 21 — gultnis, 25 — vārpsta, 26 — bīdāmie gredzeni, 27 — rotora tinumi

Gredzeniem caur birstēm tiek piegādāts trīsfāzu maiņstrāvas spriegums, un savienojumu var veikt gan tieši, gan caur reostatiem. Protams, motori ar rotējošiem dzinējiem ir dārgāki, bet viņu Starta griezes moments zem slodzes ir ievērojami augstāks nekā vāveres būra dzinēju tipiem. Palielinātās jaudas un lielā palaišanas griezes momenta dēļ šāda veida motori ir atraduši pielietojumu liftu un celtņu piedziņās, tas ir, kur ierīci iedarbina zem slodzes, nevis tukšgaitā.

Vairāk par šāda veida dzinējiem lasiet šeit: Asinhronie elektromotori ar uztītu rotoru

Skatīt arī: Kā asinhronie motori atšķiras no sinhronajiem motoriem