Biežākie sinhrono mašīnu darbības traucējumi un remontdarbi

Biežākie sinhrono mašīnu darbības traucējumi un remontdarbiPaaugstināta statora aktīvā tērauda sildīšana. Statora aktīvā tērauda uzkaršana var rasties sinhronās mašīnas pārslodzes dēļ, kā arī īssavienojuma dēļ serdeņa uzlādes loksnēs ar vāju presēšanu rūpnīcā. Nedaudz saspiežot serdi, lādiņu mikrokustība notiek ar magnetizācijas maiņas frekvenci 100 Hz / s, kā arī ar paaugstinātu aktīvā tērauda vibrāciju.

Aktīvā tērauda vibrācijas procesā notiek lokšņu izolācijas nodilums. Loksnes ar bojātu izolāciju saskaras viena ar otru un iegūtajā neizolētajā tērauda iepakojumā virpuļstrāvas uzkarsē serdi. Šajā gadījumā var rasties pagarināts īssavienojums visā statora urbumā vai lokāla izslēgšana.

Atkarībā no īssavienojuma apgabala loksnēs var rasties tā sauktais. "Uguns dzelzē", kas ievērojami pārkarst izolāciju un noved pie tās bojājumiem. Šī parādība ir bīstama lielās sinhronajās mašīnās, īpaši turbīnu ģeneratoros.

Atbrīvojieties no šādas bīstamas parādības aktīvajā tēraudā šādi:

• liels sinhronās mašīnas ir strāvas un jaudas mērītāji (ampērmetri un vatmetri), lai slodzes līmeni varētu viegli uzraudzīt un ātri veikt slodzes samazināšanas pasākumus. Tinuma un aktīvā tērauda sildīšanu kontrolē statorā iebūvēti termopāri, lai mērītu tinuma un serdes temperatūru;

• aktīvā tērauda īssavienojuma gadījumā, īpaši lokāla rakstura, šī parādība darba mašīnā tiek konstatēta tikai ar ausi. Rodas niezoša vibrācija, kas ir aptuveni dzirdama statorā, kur atrodas aktīvais tērauds. Lai novērstu šo parādību, iekārta ir jāizjauc. Parasti lieli sinhronie motori tiek izgatavoti ar pagarinātām vārpstām, kas ļauj noņemt vairogus un pārvietot statoru, kur var strādāt.

Pēc tam tērauda blīvēšanai zobos tiek iedzīti tekstolīta ķīļi, kas nosmērēti ar kādu no līmlakām (Nr. 88, ML-92 u.c.). Pirms zobu iedzīšanas aktīvais tērauds tiek rūpīgi izpūsts ar sausu saspiestu gaisu.

Ja kāda iemesla dēļ notiek īssavienojums un dzelzs kušana zobos, bojātās vietas rūpīgi izgriež, notīra, starp loksnēm ielej gaisā kaltētu laku un loksnes ieķīlējas. Ja pēc tam niezes vibrācija nepazūd, ķīlēšana jāatkārto, līdz aktīvā tērauda vibrācija pilnībā izzūd.

Lielajās augstsprieguma mašīnās lokšņu remonta un oderējuma kvalitāti pārbauda ar indukcijas metodi.

Sinhrono mašīnu remontsStatora tinuma pārkaršana.Visbiežākais sinhrono mašīnu statora tinumu lokālas pārkaršanas cēlonis ir īssavienojumi uz vienu apgriezienu. Ja statora tinumā, kas sajaukts ar bitumenu, rodas pagrieziena kļūme, iekārta tiks izslēgta ar maksimālu aizsardzību sakarā ar strāvas palielināšanos bojātajā fāzē. Pagrieziena ķēdes vietā bitumens izkusīs, plūst starp pagriezieniem un izolēs tos. Apmēram 30-40 minūtes pēc bitumena sacietēšanas ir jāiedarbina sinhronā iekārta. Ilggadējā pieredze apstiprina aprakstītās procedūras labvēlīgo rezultātu spoles bojājumu novēršanai.

Tomēr šādu statora izolācijas atjaunošanu nevar uzskatīt par uzticamu, lai gan atjaunotā izolācija var darboties uzticami ilgu laiku, līdz motors tiek apturēts regulārajam remontam.

Sinhrono mašīnu statora tinumos ir iespējami bojājumi, kas līdzīgi asinhrono dzinēju tinumu bojājumiem, piemēram, pārslodze, krītoties tīkla spriegumam. Šajā gadījumā ir nepieciešams palielināt tīkla spriegumu līdz nominālajam.

Uzbudinājuma spoles pārkaršana. Atšķirībā no sinhrono mašīnu statora tinumiem, lauka tinumi tiek piegādāti ar līdzstrāvu. Mainot ierosmes strāvu sinhronajā mašīnā, var regulēt jaudas koeficientu. Ierosmes strāva tiek regulēta katra veida sinhronās mašīnas nominālo vērtību robežās.

Palielinoties lauka strāvai, palielinās sinhrono motoru pārslodzes jauda, ​​uzlabojas jaudas koeficients, pateicoties šādu mašīnu augstajām kompensācijas spējām, un palielinās sprieguma līmenis to darbības zonā.Tomēr, palielinoties strāvai lauka tinumā, palielinās šī tinuma sildīšana, un palielinās arī strāva statora tinumā. Tāpēc lauka tinuma strāva tiek regulēta līdz tādam līmenim, ka statora tinuma strāva kļūst minimāla, jaudas koeficients ir vienāds ar vienību un lauka strāva ir nominālās vērtības robežās.

Kad lauka spoles ķēde ir aizvērta, spoles temperatūra paaugstinās, pārkaršana var būt nepieņemama; rodas rotora vibrācija, kas var būt spēcīgāka, lielākā daļa spoles pagriezienu ir slēgti.

Īssavienojuma iespēja lauka tinumā ir izskaidrota šādi. Polu spoļu izolācijas izžūšanas un saraušanās rezultātā notiek spoļu kustība, saistībā ar to nolietojas korpusa un pagrieziena izolācija, kas savukārt rada apstākļus īssavienojums starp pagriezieniem un uz pola korpusa.

Sinhrono mašīnu remontsLauka tinuma kļūme, iedarbinot sinhronos motorus. Dažreiz sākotnējā iedarbināšanas brīdī notiek sinhrono motoru ierosmes tinuma izolācijas pārrāvums. Kad lauka tinums ir aizvērts korpusā, sinhronā motora darbība nav pieļaujama.

Lai izprastu darbības traucējumu cēloņus sinhrono motoru palaišanas procesā, ir jāzina to struktūra.

Sinhronā motora stators un tinumi pēc konstrukcijas ir līdzīgi asinhronā motora statoram. Sinhronais motors atšķiras no indukcijas rotora konstrukcijas.

Sinhronā motora rotoram ar griešanās ātrumu līdz 1500 apgr./min ir izliekts pols, t.i., stabi ir pastiprināti uz rotora zvaigznes (loka). Ātrgaitas mašīnu rotori ir izgatavoti netieši. Stabos sākuma tinuma vara vai misiņa stieņi tiek ievietoti apzīmogotajos caurumos. Spoles ar lauka tinumiem, kas savienoti virknē savā starpā, tiek montēti uz poliem (virs korpusa izolācijas).

Parasti sinhronais motors ar palaišanas spoli tiek iedarbināts asinhronajā režīmā. Ja sinhronā motora ierosmes tinums ir akli savienots ar ierosinātāju, tad starpķēde aizraujošs aparāts nav nepieciešams; mašīna tiek sinhronizēta, to ierosinot ar lauka tinumu pastāvīgi savienots ierosinātājs.

Tomēr ir shēmas, īpaši lielās mašīnās, kad ierosmi piegādā no atsevišķi uzstādīta ierosinātāja caur komutācijas ierīci-kontaktoru, parasti trīspolu. Šādam kontaktoram ir šāda kinemātika: divi stabi ar parasti atvērtiem kontaktiem un trešais ar parasti slēgtu kontaktu. Kad kontaktors ir ieslēgts, parasti aizvērts kontakts atveras tikai tad, kad parasti atvērtie kontakti aizveras, un otrādi, tie atveras, kad parasti aizvērts kontakts aizveras. Regulējot kontaktus, stingri jāievēro to aizvēršanas un atvēršanas secība.

Šādas prasības lauka padeves kontaktoram ir saistītas ar to, ka, ja, iedarbinot motoru, parasti atvērtais kontaktora kontakts, caur kuru lauka tinums ir aizvērts pret pretestību, izrādās atvērts, spoļu izolācija. tiks bojāts uz korpusa. Tas ir izskaidrots šādi.

Ieslēgšanas brīdī rotors ir nekustīgs un mašīna ir transformators, kura sekundārais tinums ir aizraujošs tinums, kura galos spriegums, proporcionāls apgriezienu skaitam, var sasniegt vairākus tūkstošus voltu un salūzt. caur izolāciju uz korpusa. Šajā gadījumā automašīna tiek izjaukta.

Ja sinhronais motors ir izgatavots ar pagarinātu vārpstu, tiek pārvietots stators, noņemts bojātais pols un salabota bojātā korpusa izolācija. Pēc tam stabs tiek uzstādīts vietā, pēc tam ar megommetru pārbauda izolācijas pretestību pret korpusu; pagrieziena īssavienojuma neesamība pārējā ierosmes tinumā, pieliekot maiņspriegumu uz slīdgredzeniem. Pagrieziena īssavienojuma gadījumā šī tinuma daļa sakarst. Īssavienojumu var viegli atrast.

Kļūdas birstes blokā un slīdēšanas gredzenos. Sinhrono motoru darbības laikā dažādu iemeslu dēļ rodas darbības traucējumi birstes un slīdēšanas gredzenu ierīcē. Galvenās no tām ir šādas.

Gredzena intensīvais nodilums pie negatīvā pola ir saistīts ar metāla daļiņu pārnešanu uz suku. Kad bīdāmais gredzens nodilst, uz tā virsmas parādās dziļas rievas; otas ātri nolietojas; nomainot jauno birsti nav iespējams pareizi novietot uz gredzena. Lai ierobežotu gredzena nodilumu, polaritāte ir jāmaina (ti, kabeļa savienojums ar sukas turētāja gājienu ir jāmaina) ik pēc 3 mēnešiem.

Elektroķīmisko parādību rezultātā galvaniskā pāra strāvas iedarbībā, birstei pieskaroties nekustīgam gredzenam mitrā atmosfērā, uz gredzenu virsmas parādās raupji plankumi, kā rezultātā mašīnas darbības laikā. , otas tiek intensīvi aktivizētas un dzirksteles . Noņemšana: noslīpēt un pulēt gredzenus.

Lai nākotnē izvairītos no traipiem uz gredzenu virsmas, zem birstēm (iekārtas ilgstošas ​​novietošanas laikā) tiek novietota preskartona blīve.

Pārbaudot birstes aparātu, šķiet, ka dažas birstes birstes turētāja kronšteinos pievelkas, nepieskaroties slīdgredzeniem, un nav nofiksētas. Sukas, kas paliek darbībā, ir pārslogotas, dzirksteļo un uzkarst, tas ir, tās intensīvi nolietojas. Iespējamais iemesls var būt sekojošs: otas ir cieši ievietotas otu turētāju turētājos, bez pielaidēm; piesārņojums, suku iestrēgšana, izraisot to iekarināšanu klipos; vājš spiediens uz sukām; slikta birstes aparāta ventilācija; ir uzstādītas birstes ar augstu cietību un augstu berzes koeficientu.

Aizsargaprīkojums: sukām jāatbilst mašīnas ražotāja ieteikumiem; jaunām sukām jāiekļaujas otu turētāju turētājā ar atstarpi 0,15-0,3 mm; spiedienu uz suku noregulē diapazonā no 0,0175-0,02 MPa / cm2 (175-200 g / cm2) ar pieļaujamo spiediena starpību 10% robežās; suku aparāts, gredzenu izolācija jāuztur tīra, periodiski pūšot ar sausu saspiestu gaisu; pieļaujamajam slīdēšanas gredzena virsmas izskrējienam jābūt 0,03–0,05 mm robežās.

Bojājumi rotora palaišanas korpusā.

Rotora (tinuma) palaišanas būris (līdzīgi kā asinhrono motoru vāveres būris) ir sinhrono motoru neatņemama sastāvdaļa un paredzēts to iedarbināšanai asinhronajā režīmā.

Palaišanas šūna ir cietās palaišanas režīmā, tā tiek uzkarsēta līdz 250 ° C temperatūrai. Kad griešanās ātrums sasniedz 95% pn, ierosmes spolē tiek piegādāta līdzstrāva, rotors ir pilnībā sinhronizēts ar rotācijas grīdu. stators un tīkla frekvence.Šajā gadījumā strāva palaišanas šūnā samazinās līdz 0. Tādējādi palaišanas šūnā sinhronā motora rotora paātrinājuma laikā papildus iepriekš norādītajai temperatūrai rodas elektrodinamiskie un centrbēdzes spēki, kas deformēt šūnas stieņus un to īsslēguma savienojumus savienotos gredzenus.

Dažos gadījumos, rūpīgi pārbaudot avota šūnas, tiek konstatēti stieņa lūzumi, pilnīga vai sākotnējā īssavienojuma gredzenu iznīcināšana. Šāds startera šūnas bojājums negatīvi ietekmē dzinēja iedarbināšanu, kuru vai nu ir pilnīgi neiespējami iedarbināt, vai arī tas nepalielinās līdz nominālajam apgriezienu skaitam. Šajā gadījumā strāva visās trīs fāzēs ir vienāda.

Palaišanas šūnas darbības traucējumi tiek novērsti ar lodēšanu. Rūpīgi jāpārbauda visas lodēšanas vietas, savienojošās kopnes pretējā pusē pārbaudiet stieņu lodēšanas kvalitāti, izmantojot spoguli. Pēc tam rūpīgi notīriet un pielodējiet visus bojājumus.

Mēs iesakām izlasīt:

Kāpēc elektriskā strāva ir bīstama?