Universāli lasāmie motori
Universālie nolasīšanas motori ir mazjaudas ierosmes elektromotori ar sekciju tinumu ierosmi, pateicoties kuriem tie var strādāt gan ar tiešajiem, gan mainīgajiem standarta spriegumiem ar aptuveni vienādām īpašībām un īpašībām. Šādi elektromotori tiek izmantoti mazjaudas, liela ātruma ierīču un daudzu sadzīves tehnikas vadīšanai. Tie nodrošina vienkāršu, plašu un vienmērīgu ātruma kontroli.
Dizaina ziņā šie dzinēji atšķiras no dzinējiem. vispārējas nozīmes līdzstrāvas statora konstrukcija, magnētiska sistēma, kas ir samontēta no dubļu loksnēm, kas izolētas viena no otras elektrotērauda ar izvirzītiem poliem, uz kuriem ir novietotas divas ierosmes spoles daļas. Šīs sekcijas ir savienotas virknē ar armatūru un atrodas abās spaiļu pusēs, kas samazina radiotraucējumus, ko rada kolektora zem birstēm cenas noteikšana, kas, dzenot motoru no elektrotīkla, maiņstrāvas spriegums ir īpaši pastiprināts, jo būtiski pasliktinās pārslēgšanās nosacījumi.
Atkarībā no motora konstrukcijas ierosmes tinums var būt savienots ar enkuru mašīnas iekšpusē vai var būt ar neatkarīgiem ārējiem skavas, kas ir ērtāk armatūras griešanās virziena maiņai, mainot tam piemērotās vadu vietas. skavām vai ierosmes spoles skavām. Universālā motora armatūra ir veidota tāpat kā mašīnas armatūra. līdzstrāva, un tā tinums ir savienots ar kolektora plāksnēm, kurām tiek piespiestas birstes.
Šos motorus iedarbina tiešā savienojumā ar līdzstrāvas vai maiņstrāvas tīklu, kas atbilst nominālajam spriegumam, kas norādīts uz tā datu plāksnītes.
Universālā ātruma motora birstes armatūras sērijas ierosme ir tieši proporcionāla spriegumam tās spailēs un apgriezti proporcionāla magnētiskās plūsmas amplitūdai atkarībā no slodzes uz motora vārpstu.
Šādu elektromotoru mehāniskie raksturlielumi atšķiras atkarībā no tā, ar kādu spriegumu (maiņstrāva vai līdzstrāva) elektromotors darbojas, jo, to darbinot no pastāvīga sprieguma tīkla, rodas tikai sprieguma kritums, ko rada tinumu ierosmes un armatūras līdzstrāvas pretestības, savukārt, pieslēdzot tīklam maiņstrāvas spriegumu, joprojām pastāv ievērojams induktīvā sprieguma kritums visā ierosmes un armatūras tinumos. Turklāt ar maiņstrāvu pie zemiem armatūras apgriezieniem ir ievērojama fāzes nobīde starp spriegumu un strāvu, kas krasi samazina motora vārpstas griezes momentu.
Lai iegūtu aptuveni vienādus maiņstrāvas un līdzstrāvas mehāniskos raksturlielumus, pilnībā iekļaujiet sekciju lauka tinumu līdzstrāvas motoru un, kad tas ir ieslēgts maiņstrāva — daļēja, kurai dzinējs ir pieslēgts attiecīgajam tīklam ar iekavās «+» un «-» simboliem vai iekavās ar marķējumu «~».
Nominālajos režīmos, kas atbilst tīkla barošanas līdzstrāvas un maiņstrāvas spriegumam, armatūras nominālais ātrums ir vienāds. Tomēr, ja motors, kas pieslēgts maiņstrāvas spriegumam, ir pārslogots, armatūras ātrums samazinās daudz spēcīgāk, un, kad tas nav noslogots, tas palielinās ātrāk nekā tad, ja to darbina no līdzstrāvas sprieguma tīkla.
Tukšgaitā armatūras ātrums var pārsniegt nominālo apgriezienu skaitu. 2,5 — 4 un vairāk reizes, un tas nav pieļaujams ievērojamu centrbēdzes spēku dēļ, kas var iznīcināt enkuru. Šī iemesla dēļ tukšgaitas apgriezieni ir pieļaujami tikai zema nominālā motoriem ar salīdzinoši lieliem mehāniskiem zudumiem, kas ierobežo armatūras ātrumu. Motoriem ar nenozīmīgiem mehāniskiem zudumiem vienmēr jābūt vismaz 25% nominālai slodzei.
Armatūras ātrumu kontrolē, mainot spriegumu pie mašīnas spailēm, kā arī manevrējot lauka tinumu vai armatūras tinumu ar rezistoru. No šiem veidiem visekonomiskākais ir polu regulēšana, ko īsteno, paralēli savienojot regulētā rezistora ierosmes spoli.
Universālo lasīšanas motoru galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar asinhronajiem un sinhronajiem motoriem ir tāda, ka tie attīsta ievērojamu sākotnējo griezes momentu pastāvīgas ierosmes tinuma dēļ un ļauj bez pakāpju pārnesuma iegūt armatūras ātrumu, kas ir daudz lielāks nekā sinhronais.
Universālo lasīšanas motoru ātrums ierobežo to izmēru un svaru.
Šo iekārtu nominālā efektivitāte ir atkarīga no to nominālās jaudas, ātruma un strāvas veida. Tātad motoriem ar nominālo jaudu no 5 līdz 100 W tas svārstās no 0,25 līdz 0,55, bet mašīnām ar nominālo jaudu līdz 600 W tā vērtība sasniedz 0,70 un vairāk, un motoru darbība ir iekļauta pārmaiņus. strāvu vienmēr pavada samazināta efektivitāte, ko izraisa palielināti magnētiskie un elektriskie zudumi. Šo dzinēju nominālās jaudas koeficients ir 0,70 — 0,90.