Pirmās bākas ar elektrisko apgaismojumu
Bāka ir struktūra, ko izmanto kuģu vadīšanai nodevīgās vietās. Parasti tas ir tornis, kura augšpusē atrodas optiskā sistēma, kas izstaro gaismas staru lielos attālumos un tādējādi brīdina kuģus par tuvošanos zemei vai akmeņiem.
Bākai vajadzēja brīdināt kapteiņus, kuri ar saviem kuģiem pienāca pārāk tuvu krastam.
Bāka ir veidota kā tornis, kas paceļas virs jūras līmeņa, lai to varētu skaidri redzēt no liela attāluma. Tas bieži tiek būvēts uz akmeņiem, lai vēl vairāk palielinātu tā augstumu. Bākas gaisma ir redzama desmitiem kilometru attālumā. Zinātni, kas nodarbojas ar bākām, sauc par faroloģiju.
Mūsdienīgs elektriskais lukturis
Pirmā bāka pasaulē, kurā tika izmantots elektriskais apgaismojums, bija Dienvidforlendas bāka Anglijā. Tā tika uzcelta 1367. gadā, un tā bija paredzēta, lai brīdinātu jūrniekus par nāvējošajām briesmām, ko rada Gudvinsendsas seklie ūdeņi. Elektrisko apgaismojumu bāka saņēma 1843. gadā.
Tomēr viņš iegāja vēsturē arī citos veidos.Šajā bākā tika veikti daudzi zinātniski eksperimenti: šeit Maikls Faradejs veica eksperimentus ar elektrību (viņš pētīja iespēju izmantot elektrisko gaismu bākās), Guglielmo Markoni veica pirmo radiosignālu pārraidi no Francijas, un šeit pirmais signāls tika nosūtīts no plkst. tika pārtverts kuģis uz kontinentu.
Dienvidforlendas bāka, kas kādreiz bija pazīstama kā Upper South Foreland — pasaulē pirmā elektriskā bāka
Vorontsovska bāka ir bāka, kas iezīmē ieeju Odesas ostā, kas nosaukta pilsētas gubernatora Mihaila Voroncova vārdā. Tas atrodas karantīnas (tagad Raid) piestātnes malā Odesas ostā pie Melnās jūras. Tā augstums pārsniedz 27 metrus.
Šī ir trešā bāka Odesas ostā – pirmā bija 1862. gadā, koka bāka, kas pārdzīvoja Pirmo pasaules karu. Otrais tornis tika uzspridzināts 1941. gadā un pēc Otrā pasaules kara pārbūvēts.
Šobrīd ir grūti noteikt, kurš pirmais ierosināja pāriet uz elektrību vienā no galvenajām bākām Melnajā jūrā. Var iedomāties, kādi strīdi notika militārajā un jūras departamentā, pilsētas Domē. Tomēr tajā laikā pat starp augstākajām varas iestādēm daži redzēja, ka deg elektriskā lampa. Bet viņi riskēja.
Un 1866. gadā krava bākai no Francijas ieradās Odesas ostā. Iekārtas uzstādīšanu uzņēmās Krievijas speciālisti. Viņi uz bākas uzstādīja Fucco un Sorren elektriskās loka lampas, divus ģeneratorus, kas sver aptuveni 4 tonnas.. Tos vadīja tvaika dzinējs no lokomotīves.
Ja redzamība bija laba, darbojās viens ģenerators. Tad gaismas intensitāte sasniedza divus tūkstošus sveču. Ja migla nolaidās virs jūras, abas automašīnas tika ieslēgtas un gaismas intensitāte dubultojās. Tā bāka kļuva elektriska.
Kā tas bieži notiek ar jebkuru jaunu biznesu, elektrība uzreiz neieguva pilnīgu jūrnieku uzticību. Fakts ir tāds, ka vecās laternas, kas pildītas ar rapšu eļļu, lai gan nevarēja lepoties ar tik spēcīgu gaismu, bija ārkārtīgi uzticamas. Un šeit vispirms pazuda elektriskais lukturis.
Izskaidrojums bija vienkāršs: Odesas iedzīvotājiem praktiski nebija pieredzes darbā ar elektroiekārtām. Bet pamazām viņš, protams, nāca. Un 1868. gada pavasarī Odesas bāka tika oficiāli pārslēgta uz elektrisko apgaismojumu.
Pirmo reizi bākā elektriskā lampa tika iedegta 1867. gada 30. novembrī, ilgu laiku tā bija vienīgā bāka Krievijas impērijā un ceturtā pasaulē, kurā tika izmantots elektriskais apgaismojums.Jāpiebilst, ka kopumā bāku elektrifikācija noritēja diezgan lēni. 1883. gadā no 5000 bākām pasaulē tikai 14 bija elektriskas.
Voroncova bāka Odesā uz 20. gadsimta sākuma pastkartes
1888. gadā tika veikts bākas torņa remonts. Bāka bija septiņpadsmit metru garš čuguna tornis ar smalku bākas arhitektūru, kas sašaurinās uz augšu, ar Fresnel apgaismes ierīci, kas tika pasūtīta no Parīzes. Šo sistēmu mērķis ir koncentrēt gaismu vienā virzienā, palielināt tās intensitāti un attālumu, no kura var novērot priekšējo lukturi.
Pa visu laiku tikai divas reizes bāka ilgu laiku stāvēja dīkstāvē. Pirmo reizi 1905. gadā, kad līnijkuģis "Potjomkins" tuvojās Odesai. Vajadzēja aizkavēt vajāšanā nosūtīto eskadronu. Tad jūrnieki nolaidās pie bākas un to izslēdza. Otro reizi bāka tika nodzēsta kara sākumā, tāpēc vācu kuģi nevarēja droši tuvoties Odesai. Kara laikā bāka tika nopostīta, bet pēc tam tika uzcelta no jauna.
Point Reyes, Kalifornijas bākas optiskā sistēma, kas uzbūvēta 1870. gadā.
Pirmā bāka pasaulē, kas īpaši projektēta un uzbūvēta, lai izmantotu elektrisko apgaismojumu, bija Dienvidbāka Tainē un Vērā, Anglijā, celta 1871. gadā.
Pirms bākas uzcelšanas piecu gadu laikā Lielbritānijā un Francijā notika apjomīgs dažādu jaunāko elektroiekārtu testēšanas un salīdzināšanas process.
800 000 sveču gaismu radīja Holmsa loka lampa, kas bija redzama 26 jūdžu attālumā. Papildus galvenajai gaismai no loga, izmantojot spoguļu komplektu un lēcas no galvenās lampas, bija sektora sarkanā un baltā gaisma, lai izceltu bīstamās klintis dienvidos.
Elektrība tiek piegādāta ar saviem elektriskajiem ģeneratoriem. Viens no Holmsa ģeneratoriem, kas uzbūvēts 1867. gadā un izmantots Soterā, tagad ir apskatāms Zinātnes muzejā Londonā.
1914. gadā Dienvidu bākas elektriskā gaisma tika aizstāta ar parastu eļļas lampu. 1952. gadā tas atkal tika pārveidots darbam ar elektrotīklu. Optikas rotācijas mehānisms darbojās ar stundām līdz 1983. gadam.
Dienvidu bāka
Holmsa elektriskais ģenerators, ko izmanto Dienvidu bākā
Piekrastes bākas ir ļoti augstas un tām ir ļoti spēcīgi gaismas avoti, pārsvarā balti, tāpēc tās var redzēt no liela attāluma. Tos galvenokārt izmanto orientācijai, tuvojoties piekrastei, tāpēc tos parasti būvē lokāli svarīgos punktos (piemēram, uz jūrā izvirzītākajiem akmeņiem).
Papildus bākām tiek izmantotas arī bāku laivas un bāku platformas (LANBY — Large Navigational Booy). Tie ir jūrā noenkuroti kuģi vai lielākas konstrukcijas, kas aprīkotas ar gaismas avotu.Tie aizstāj bākas funkciju, ja bāku nav iespējams novietot un ir nepraktiski izmantot boju.
Tā kā dažos gadījumos vienlaikus var redzēt vairākas bākas, bākugunīm ir dažādas gaismas krāsas un zibspuldzes īpašības. Gaismas raksturlielumus var izteikt verbāli, piemēram, "Mirgo balti ik pēc trim sekundēm".
Ieraksts satur nosaukumu, krāsu, gaismas raksturlielumus, intervālu (cikla laiku) un dažreiz papildu parametrus, piemēram, gaismas augstumu un pretestību. Šo informāciju var salīdzināt ar navigācijas karti vai gaismu sarakstu. Gaismas sarakstā ir arī bākas apraksts dienas identifikācijai.
Iepriekš bākas galvenokārt bija aprīkotas ar pastāvīgu brigādi, kuras uzdevums bija kontrolēt bākas apgaismojuma ierīkošanu, bet tagad bākas tiek modernizētas un automatizētas.
Elektrifikācijas ieviešana un automātiska lampu maiņa padarīja faraonus novecojušus. Gadiem ilgi bākām joprojām bija uzraugi, daļēji tāpēc, ka bāku uzraugi vajadzības gadījumā varēja kalpot kā glābšanas dienests. Jūras navigācijas un drošības uzlabojumi, piemēram, satelītnavigācijas sistēmas, piemēram, GPS, noveda pie manuālo bāku izmantošanas pakāpeniskas pārtraukšanas visā pasaulē. .
Atlikušos modernos priekšējos lukturus parasti apgaismo viena stacionāra mirgojoša gaisma, ko darbina saules paneļi, kas uzstādīti uz tērauda karkasa torņa.Gadījumos, kad enerģijas pieprasījums ir pārāk liels saules enerģijai, tiek izmantota dīzeļģeneratora cikliskā uzlāde: lai taupītu degvielu un pagarinātu apkopes intervālus, gaisma tiek darbināta no akumulatora, ģeneratoru ieslēdzot tikai tad, kad akumulatoru nepieciešams. ielādēts .a.