Īsa elektriskā tramvaja vēsture attēlos, interesanti fakti par tramvajiem visā pasaulē

Vairāk nekā simts gadus tramvaja zvans ir dzirdams dažādās valstīs. Pirms vairāk nekā gadsimta elektromotors pa sliedēm stūma zirgu, kurš vilka koka piekabi. Tramvajs aizstāja izrādi un ir saglabājies līdz mūsdienām. Tas veda cilvēkus uz darbu un daudzas paaudzes sāka jaunu dienu ar savu zvanu, kā arī ar fabriku basiem.

Šobrīd pasaulē 99% tramvaju darbina elektromotori. Elektrību piegādā pa gaisvadu elektrolīniju, trešo sliedi vai iebūvētiem akumulatoriem (sk. Kā pilsētas un starppilsētu elektrotransports iegūst enerģiju?). Pirms tam bija zirgu, tvaika un dīzeļtramvaji.

Kopš deviņdesmitajiem gadiem daudzas pilsētas visā pasaulē ir atgriezušās pie tramvaju sistēmas. Elektriskie tramvaji ir efektīvāki, lētāki ekspluatācijā un videi draudzīgāki nekā autobusi.

Pirmais dzelzceļš, kas pazīstams kā "tramvajs", Swansea and Mumbles Railway, tika atklāts 1804. gadā Lielbritānijā un tika izmantots ogļu un dzelzsrūdas transportēšanai. Pasažieru pārvadājumi tika uzsākti 1807. gadā.

Pirmais pilsētas tramvajs parādījās Ņujorkā 1832. gadā, pateicoties inženierim Džonam Stīvensonam. Vagoni vilka zirgus pa ceļā iebūvētām sliedēm.

Pasaulē pirmais elektriskais tramvajs Gros-Lichterfelde tramvajs sāka darboties 1881. gadā Lihterfeldes rajonā Vācijā, Berlīnē, un to ražoja Verners fon Sīmens.

Pirmais elektriskais tramvajs

Sliedēm tika piegādāta līdzstrāva. Tramvaja vagons bija 5 m garš, 2 m plats un svēra 4,8 tonnas. Tas pārvietojās ar maksimālo ātrumu 40 kilometri stundā un vienlaikus pārvadāja 20 cilvēkus. Pirmajos trīs darbības mēnešos tramvajs pārvadājis 12 tūkstošus pasažieru.

Viens no populārākajiem tehniskajiem risinājumiem 19. gadsimta beigās bija liftu izmantošana. Automašīnu pa sliedēm vilka elektromotors, kas uzstādīts trases galā, izmantojot kustīgu tērauda trosi.Pirmais strādājošais lifts tika pārbaudīts Sanfrancisko 1873. gadā.

Trošu vagoniņš Melburnā (Austrālija) 1905. gadā.

Trošu vagoniņi Danidinas pilsētā Jaunzēlandē

Saskaņā ar vēsturiskajiem ierakstiem Danidinas pilsēta uzbūvēja otro trošu vagoniņa tramvaja līniju pasaulē pēc Sanfrancisko.

Tajā laikā tā bija Jaunzēlandes aktīvākā pilsēta. Tās tuvumā 1861. gadā tika atklāta zelta atradne, kas veicināja pilsētas straujo izaugsmi un bagātināšanos. 1869. gadā pilsētā pat tika dibināta Jaunzēlandes pirmā universitāte.

Gondolu līnija uz Danedinu tika uzbūvēta un atvērta 1881. gadā, lai slēgtu 76 gadus vēlāk 1957. gadā.

Gaisa vagoniņš Sanfrancisko (ASV) mūsdienās

Vācijā pirmais tramvajs, ko darbina bipolāra gaisvadu līnija, 1883.

Laikraksti gadsimtu mijā bija pilni ar sludinājumiem par jaunu tramvaja līniju atklāšanu.Tramvajs bija dienas varonis, pilsētas attīstības rādītājs. Atpalikušās provinces pilsētas visos veidos centās uz sliedēm iegūt spilgtas treilerus — neaizstājamus tā laika joku un feļetona varoņus.

Pirmās rindas bija tikai dažu kilometru attālumā... Tās tika izmantotas ekskursijām, vairākas kārtas vakarā brauca mīļotāji, un vislielākais prieks pilsētas karamelei bija vizināšanās ar "desu" vai pogu likšana zem riteņiem.

Tramvaja būvniecībai tika savākta nauda "no visas pilsētas". Līgumi tika piešķirti dažādām akciju sabiedrībām. Lieki piebilst, ka šādos apstākļos par standartizāciju nevar būt ne runas. Līnijām, kas noliktas pēc dažādiem dizainiem, bija dažādi mērinstrumenti.

Kur iespējams, no šīm neērtībām jau esam tikuši vaļā, bet dažās vēsturiskajās pilsētās tas ne visur darbojās, un trase palika nemainīga - pretējā gadījumā būtu jāstumj arhitektūras pieminekļi pa šaurajām, vecajām ieliņām.

Elektriskie tramvaji Džordža ielā, Sidnejā, Austrālijā, aptuveni 1919-1920 (Sidnejā savulaik bija lielākais tramvaju tīkls pasaulē)

Strādājoša vēsturiskā Volks elektriskā dzelzceļa stacija Braitonā (Anglija)

Pilnībā restaurēts 1920. gada tramvajs Toronto

Sanktpēterburgā pirmā tramvaja līnija parādījās XIX gadsimta 80. gados, taču drīz tā tika demontēta. Parastā tramvaja regulāra darbība Ņevas pilsētā sākās 1907. gadā.

Ilgu laiku tika uzskatīts, ka Maskavā, tāpat kā daudzās citās pilsētās, elektriskie tramvaji ielās izbrauc otrajā gadā. 20. gadsimts — 1901. Pirmās līnijas tika ieliktas Beļģijas akciju sabiedrību kapitālā. Tiesa, toreiz vēsturnieki nosauca citu Maskavas tramvaja parādīšanās datumu - 1899. gadu.Maršruts ir no Strastnas laukuma līdz Butirskaja Zastavai.

Pirmais Maskavas tramvajs

Tramvajs Krievijā pagājušā gadsimta 20. gados

Kijevā "elektriskā zirga" (tā tolaik sauca elektrisko tramvaju) regulāra kustība sākās 1892. gada 13. jūnijā. Pirmā līnija, ko uzbūvēja vācu kompānija Siemens, bija 1 km gara un kursēja pa Aleksandrovska izcelsme.

Kijevas tramvajs 20. gadsimta sākumā

Viens no pirmajiem tramvajiem Notingemā (Anglija), 1900. gads.

Jaunas tramvaja līnijas atklāšana Londonā 1906. gadā.

Divstāvu elektriskais tramvajs Londonā 20. gadsimta pirmajā pusē

Interesants fakts. Pašlaik divstāvu tramvaji darbojas tikai trīs pasaules pilsētās, tostarp tikai vienā Eiropā. Tās ir Blekpūla (Apvienotā Karaliste), Honkonga (Ķīnas īpašais administratīvais reģions) un Aleksandrija (Ēģipte).

Viena no tramvaju galapunkta pieturām Kalkutā (Indija), 1940. gadi

Queen Mary elektriskais tramvajs Oklendā (Jaunzēlande), 1940. gadi

Vecākā tramvaju līnija pasaulē, kas joprojām darbojas nepārtraukti šodien, ir Ņūorleānas līnija, kas tika uzsākta 1835. gadā.

Tumši zaļais St. Charles tramvajs Ņūorleānā (ASV) uz pasaulē vecākās nepārtraukti strādājošās tramvaju līnijas

20. gadsimta sešdesmitajos un septiņdesmitajos gados tramvajam pienāca tumšas dienas. Likās, ka, tāpat kā rūpnīcas signāltaures, arī tramvajs drīz nogrims aizmirstībā. Pilsētas transporta eksperti ir norādījuši uz 1990. gadu, kad tā beidzot pazuda no pilsētas ielām. Jaunas līnijas gandrīz netika uzbūvētas.

Vecākā sabiedriskā transporta veida, kas vēl nesen pārvadāja 70 procentus pasažieru, pretinieki, apsūdzēja to pārmērīgā trokšņošanā un lēnā ātrumā, uzskatīja, ka tas metro pārblīvē ielas — tur bija vieta tikai pazemes sliedēm.

Kopenhāgenas tramvajs, 1969. gada janvāris. Tad drīz tiks pamests novecojušais tramvajs un visa sistēma tiks slēgta.

Taču bija arī vecā labā tramvaja aizstāvji. Un, kamēr turpinājās strīds, viņam pašam izdevās daudz ko mainīt. Mašīnas kļuva skaistākas un siltākas, no tām pazuda stūres, tāpat kā kuģu stūres, kurss kļuva mīksts, bez raustīšanās. Runājot par troksni, pilsētu noslogotākajās ielās veiktie mērījumi liecināja, ka automašīnu plūsma ir divarpus reizes skaļāka.

Mūsdienās tramvaji ir daudzu Eiropas pilsētu rotājums. Daudzviet tie paši tiek uzskatīti par vēsturiskiem orientieriem un pat simboliem, kas piesaista tūristus.

Tramvajs Vīnē (Austrija)

Vēsturiskie tramvaji Lisabonā (viens no Portugāles galvaspilsētas simboliem)

1873. gadā Lisabonā tika palaists pirmais tramvajs ar nosaukumu "Americano". Lisabonas slavenie dzeltenie tramvaji ir veidoti pēc 19. gadsimta beigu tramvaju parauga no Sanfrancisko līdz Kalifornijai.

Tramvajs Karlīnā (Prāga, Čehija)

Karlīna ir apgabals, kur ap 1880. gadu tika uzbūvēta pirmā tramvaja līnija Prāgā. To paveica slavenais čehu izgudrotājs un elektroinženieris Františeks Krzyzyk.Tramvajs joprojām ir ļoti populārs Prāgas centrā.

Rīgas retro tramvajs (tramvajs rekonstruēts pēc saglabātajiem rasējumiem un attēliem)

Ar senlaicīgu tramvaju var iepazīt Rīgas vēsturisko rajonu un stundas laikā sasniegt pilsētas zoodārzu. Varat arī iznomāt tramvaju un braukt ar draugiem visu dienu.

Tramvaji Milānā (Itālija)

Milānas tramvaju tīkls ir viens no attīstītākajiem pasaulē. Kamēr Milānas metro sistēmai ir tikai 4 līnijas, tramvaju sistēma ir daudz attīstītāka.Tas lepojas ar iespaidīgu līniju skaitu (kopā 17), un tīkls stiepjas 181 km garumā. Tas padara to par vienu no lielākajiem tramvaju tīkliem pasaulē līdzās Melburnai Austrālijā, Rīgai Latvijā un Sanktpēterburgai Krievijā.

Rekordiste ir Melburna, kurai ir garākais tramvaju tīkls pasaulē. Melburnā ir 249 km sliežu ceļu.

Tramvajs Melburnā (Austrālija)

Garākais elektriskais tramvajs pasaulē ir Siemens Combino Supra. Šī ir 54 metrus gara automašīna, kas braukā pa Budapeštu, Ungārijā.

Siemens Combino Supra tramvajs uz ielas Budapeštā

Vēl viens interesants fakts. Pasaulē ir tikai divi kravas tramvaji - Cīrihē un Drēzdenē. Pēdējais savieno priekšpilsētas ar Volkswagen rūpnīcu pilsētas centrā.

Kravas tramvajs CarGoTram Drēzdenē (Vācija)

PSRS Kaļiņinas pilsēta (tagad Tvera) ir lojālākā šim transporta veidam. Gandrīz pusmiljonu lielā reģionālā centrā 80 procentus pasažieru pārvadāja ar tramvajiem, tāpēc Kaļiņinas pilsētu padomju laikos dēvēja pat par "tramvaju pilsētu". Līnijas apkalpo mašīnas no četrām rūpnīcām: Rīgas Autobūve, Ļeņingradas, automašīnas no mazās Urālu pilsētas Ust-Katavas un tramvaji no Čehoslovākijas. Diemžēl kopš 2018. gada tramvaju satiksme Tverā ir pilnībā apturēta.

Tramvajs Tveras ielās 2010. gadu sākumā

Šobrīd elektriskais tramvajs tiek uzskatīts par ātrāko un ekonomiskāko pilsētas transporta veidu.

Lielajās pilsētās elektrotransports var aizņemt ievērojamu transporta daļu (samazinot autobusu īpatsvaru). Atgādināsim, ka iekšdedzes dzinēju radītais gaisa piesārņojums kaitē ne tikai cilvēku veselībai, bet arī veicina ēku, būvju, mašīnu un iekārtu nolietošanos.

Īpaši labi tas ir tur, kur autobusi un trolejbusi nespēj tikt galā ar sastrēgumstundu pasažieru plūsmu. Tramvaja līniju kravnesība pārsniedz visu pārējo sauszemes transporta veidu kravnesību.

Mūsdienīga ātrgaitas līnija var pārvadāt no 10 līdz 20 tūkstošiem cilvēku stundā. Tikai metro var darīt vairāk. Taču tramvaja līnijas izbūves laiks ir daudz īsāks, un izmaksas ir aptuveni desmit reizes mazākas nekā tāda paša garuma metro izmaksas: nav vajadzības tramvajam "iet pazemē".

Pietiek izbūvēt transporta mezglus un iežogot taku ar zaļajām zonām, kas rotā arī ielas. Vārdu sakot, tur, kur pasažieru skaits nepārsniedz 20 tūkstošus cilvēku stundā, var iztikt bez metro.

Intereses atdzimšana par tramvajiem ir saistīta ne tikai ar retro modi, bet arī ar šī ekonomiskākā un ekoloģiskākā transporta veida acīmredzamajām priekšrocībām. Šodien pat tad, kad sliedes tika noņemtas pirms desmit vai divdesmit gadiem, tās tiek liktas no jauna. Tajās pilsētās, kur nesteidzās atbrīvoties no tramvaja, viņi svin tā simt divdesmit gadu jubileju.

Jā, to pavada troksnis, vibrācijas. Taču šie grēki nav tik lieli un galu galā tiek pārvarēti. Un tramvajs atgriežas. Daudzi uzskata, ka tas ir daudzsološs. Īpaši ātrgaitas, un uz lielceļiem, kā saka speciālisti, ir pasažieru ietilpīgi, kur, starp citu, tagad palīdz autobusi, kur joprojām nav metro.

Djurgården tramvaja līnija Stokholmā (Zviedrija)

60. gadu beigās no Stokholmas ielām pazuda tramvaji, kas uz ilgu laiku kļuva par tālu atmiņu lielākajai daļai Zviedrijas galvaspilsētas iedzīvotāju, īpaši par lielu sarūgtinājumu gados vecākiem iedzīvotājiem, kuriem ir daudz brīnišķīgu atmiņu. , kamēr brauca ar tramvajiem pa pilsētu. Taču deviņdesmitajos gados grupa Stokholmas iedzīvotāju nolēma, ka vēlas atgriezt tramvajus. Viņi nolēma, ka viņiem būs sava tramvaja līnija ar atjaunotiem tramvaju vagoniem.

Kaislīgie stokholmieši ir izveidojuši tramvaja līniju skaistajā Djurgarden salā, kurā ir vairāki populāri tūrisma objekti, kā arī skaists parks ar kafejnīcām un restorāniem, kas vasaras mēnešos vienmēr ir pārpildīti.

Djurgården tramvaji guva panākumus un piesaistīja gan tūristus, gan vietējos iedzīvotājus, kuri sāka tos izmantot kā transportu, tostarp braukšanai. Pilsētas vadība to uzskata par iedvesmojošu ideju un arī nolemj piedalīties projektā.

2005. gadā pilsētas varas iestādes nolēma, ka atjaunotā tramvaja līnija ir pietiekami veiksmīga, lai kļūtu par daļu no pilsētas transporta tīkla. Tagad tā tiek uzskatīta par daļu no Stokholmas sabiedriskā transporta sistēmas. 2010. gadā pilsētas varas iestādes pagarināja Djurgården līniju un novietoja to tieši pilsētas centrā.

Tramvaji Stokholmas centrā

Pat tramvaja pretinieki pēdējos gados ir mainījuši savas domas par to. Un pats tramvajs simt divdesmit gadu laikā ir mainījies līdz nepazīšanai. Viņš mainījās un atrada otru jaunību, otro atzinību.

Tramvajs Strasbūrā (Šveice), 2004.g

Tramvaji Adelaidā (Austrālija)

Dīvaini cilvēki ir izgudrotāji. Viņi rīkojas pastāvīgi, pretēji teicieniem.Galu galā "izgudrot tramvaju" izklausās gandrīz tāpat kā, piemēram, "izgudrot riteni no jauna". Tomēr abi joprojām tiek izgudroti un pastāvīgi tiek uzlaboti.

Itāļu tramvajs Sirio Gēteborgā (Zviedrija), 2006. gads.

Modernais Siemens tramvajs Hāgā (Nīderlande), 2020. gads.

Neparasts tramvajs Katarā, 2021

Moderns futūristisks tramvajs Honkongā (Ķīna), 2021. gads.