Elektromagnētiskās bremžu iekārtas

Dažās ierīcēs mašīnas rotējošo elementu apturēšanai izmanto elektromagnētisko disku bremzi uz elektromotora. Elektromagnētiskā bremžu iekārta ir uzstādīta tieši motorā vai uz motora un būtībā ir palīgmotors vai piedziņas bloks, kas atbilst visām prasībām gan ierīces novietojuma, gan drošas darbības ziņā. Tas tiek uzklāts un atbrīvots ar atsperi ar elektromagnētu.

Šis risinājums ļauj ne tikai nodrošināt drošu dzinēja apturēšanu avārijas gadījumā vai novietot mašīnas izpildelementu tās darbības laikā, bet arī vienkārši samazina mašīnas darbības laiku tās apstāšanās laikā.

Ir divu veidu elektromagnētiskās disku bremzes: maiņstrāvas disku bremzes un līdzstrāvas disku bremzes (atkarībā no strāvas veida, kas darbina bremzes). Bremžu līdzstrāvas versijai motoram tiek piegādāts arī taisngriezis, caur kuru līdzstrāva tiek iegūta no maiņstrāvas, kas darbina pašu motoru.

Bremžu ierīces dizains ietver: elektromagnētu, enkuru un disku. Elektromagnēts ir izgatavots spoļu komplekta veidā, kas atrodas īpašā korpusā. Armatūra kalpo kā bremzēšanas mehānisms un ir pretberzes virsma, kas mijiedarbojas ar bremžu disku.

Pats disks ar uzlikto berzes materiālu pārvietojas gar motora vārpstas uzmavas zobiem. Kad bremžu spolēm tiek pielikts spriegums, armatūra tiek pavilkta un motora vārpsta var brīvi griezties kopā ar bremžu disku.

Bremzēšana tiek nodrošināta brīvā stāvoklī, kad atsperes nospiež armatūru un tā iedarbojas uz bremžu disku, tādējādi apturot vārpstu.

Šāda veida bremzes tiek plaši izmantotas elektriskās piedziņas sistēmās. Bremžu iekārtas avārijas strāvas padeves pārtraukuma gadījumā var būt iespējams manuāli atlaist bremzes.

Pacēlāji izmanto elektromagnētiskās bremzes (TKG), lai noturētu vārpstu bremzētā stāvoklī, kad iekārta ir izslēgta.

TKP — MP sērijas līdzstrāvas bremzes. TKG - elektrohidrauliskā sviru bremze, TE sērija. TKG bremžu solenoīds ietver piedziņas un mehānisko daļu, kas savukārt ietver: statīvu, atsperes, sviru sistēmu un bremžu klučus.

Bremžu bloks ir uzstādīts vertikāli ar bremžu disku horizontālā stāvoklī. Maiņstrāvas vai līdzstrāvas bremžu iekārtu mehāniskās daļas ir vienādas tāda paša diametra veltņiem.

Parasti šādām ierīcēm ir burtu apzīmējums TK un cipars, kas norāda bremžu veltņa diametru. Kad strāva ir ieslēgta, sviras neitralizē atsperu darbību un atlaiž skriemeli, lai nodrošinātu brīvu griešanos.

Elektromagnētiskās bremzes tiek izmantotas:

• celtņu, liftu, ieklāšanas mašīnu u.c. bloķēšana. izslēgtā stāvoklī; konveijeru apturēšanas mehānismos, uztīšanas un aušanas mašīnās, vārstos, mobilajās iekārtās utt.;

• samazināt mašīnu dīkstāves laiku (dīkstāves izslēgšanas laikā);

• avārijas apturēšanas sistēmās eskalatoriem, maisītājiem utt., utt.;

• lai pārtrauktu precīzas pozīcijas pozicionēšanu noteiktā laika brīdī.

Urbšanas platformās tiek izmantota indukcijas bremzēšana, kuras pamatā ir induktora magnētisko lauku mijiedarbība, kura lomā darbojas elektromagnēts, un armatūra, kuras spolē tiek inducētas strāvas, kuru magnētiskie lauki palēninās. "cēlonis, kas tos izraisa" (sk Lenca likums), tādējādi radot nepieciešamo bremzēšanas momentu rotoram.

Apskatīsim šo fenomenu attēlā. Kad strāva ir ieslēgta statora tinumā, tās magnētiskais lauks inducē rotorā virpuļstrāvu. Virpuļstrāvu rotorā ietekmē Ampera spēks, kura moments šajā gadījumā palēninās.

Kā zināms, asinhronās un sinhronās mašīnas ar maiņstrāvu, kā arī mašīnas ar līdzstrāvu, kad vārpsta pārvietojas attiecībā pret statoru, var strādāt bremzēšanas režīmā. Ja vārpsta ir nekustīga (nav relatīvas kustības), bremzēšanas efekta nebūs.

Tādējādi uz motoru balstītas bremzes tiek izmantotas, lai apturētu kustīgās vārpstas, nevis noturētu tās miera stāvoklī. Tajā pašā laikā šādos gadījumos var vienmērīgi regulēt mehānisma kustības palēninājuma intensitāti, kas dažkārt ir ērti.

Nākamajā attēlā parādīta histerēzes bremzes darbība.Kad statora tinumam tiek piegādāta strāva, griezes moments iedarbojas uz rotoru, šajā gadījumā tas apstājas un šeit rodas histerēzes fenomena dēļ, kas rodas no monolīta rotora magnetizācijas maiņas.

Fiziskais iemesls ir tāds, ka rotora magnetizācija kļūst tāda, ka tā magnētiskā plūsma sakrīt virzienā ar statora plūsmu. Un, ja jūs mēģināt pagriezt rotoru no šīs pozīcijas (lai stators būtu pozīcijā B attiecībā pret rotoru), tas mēģinās atgriezties pozīcijā A magnētisko spēku tangenciālo komponentu dēļ, un tā notiek bremzēšana. šajā gadījumā.