Dzelzceļa automatizācija un telemehānika

Dzelzceļa automatizācija un telemehānika nodarbojas ar transporta drošas kustības un noteiktas ceļu jaudas nodrošināšanas un regulēšanas problēmu risināšanu, pateicoties telemehāniskās un automātiskās ietekmes līdzekļiem un metodēm.

Dzelzceļa automatizācijas un telemehānikas tehnisko elementu galvenās sastāvdaļas, ko pārstāv signalizācijas, centralizācijas un bloķēšanas struktūras un mehānismi. Savukārt šīs ierīces un līdzekļus pārstāv sliežu ceļu bloķēšana, elektriskā sliežu vadības sistēma, bultu un signālu centralizācija, satiksmes vadības elementi, nosūtīšanas centralizācija, automātiskā nosūtīšanas kontrole un nožogojuma instalācijas krustojumos.

Parasti, automatizācijas sistēma nodarbojas ar objektu regulēšanu, kontroli un pārvaldību gadījumos, kad starp tiem ir neliels attālums.Gadījumā, ja starp objektiem ir ievērojams attālums, tad telemehāniskā sistēma... Dzelzceļa automatizācija un telemehānika tiek iedalīta divās klasēs: stacijas un iecirkņa automatizācijas ierīces un telemehānika.

Pirmo grupu pārstāv automātiskā bloķēšana, lokomotīvju automātiskā signalizācija, pusautomātiskā sliežu ceļa bloķēšana, dispečervadības sistēma un automātiskā pārbrauktuves signalizācija. Otro grupu pārstāv elektriskā un nosūtīšanas centralizācija, izciļņu automatizācijas mehānismu komplekts utt.

Brauciena slēdzenes iestatījumi — tie ir galvenie tehniskie līdzekļi, kas regulē un nodrošina vilcienu drošību pēc starpstacijas un posma. Ar terminu sliežu ceļa bloķēšana saprot automatizācijas un telemehānikas elementu sistēmu, ar kuras palīdzību tiek organizēta tāda kustība, kurā ar pastāvīgu signālu palīdzību tiek regulēta vilciena noteikta ceļa posma aizņemšana, piem. luksofori vai semafori.

Atļauju vilcienam ieņemt noteiktu dzelzceļa posmu, kas ir norobežots ar pastāvīgo signālu, nosaka pastāvīgā signāla atvērtais (atļaujošais) stāvoklis. Kad noteiktu sliežu ceļa posmu aizņem vilciens, tas tiek slēgts ar pastāvīgu signālu, kas saņem slēgta statusu.

Kamēr vilciens atrodas dzelzceļa posmā, iespēja atvērt pastāvīgu signālu, kas aizsargā šo sliežu ceļa posmu, ir izslēgta sliežu ceļa bloķēšanas aizverošo iekārtu dēļ. Šie elementi bloķē (elektriski un mehāniski) pastāvīgu signālu slēgtā stāvoklī, līdz tiek saņemta informācija, ka vilciens ir atbrīvojis aizsargāto sliežu ceļa posmu.

Pastāvīgs signāls šādu informāciju saņem automātiski, pateicoties vilciena ietekmei uz mehānismiem, kas kontrolē vilciena kustību noteiktā sliežu ceļa posmā. Tādējādi katrā nožogotā sliežu ceļa posmā var būt tikai viens vilciens.

Šāda automatizācija un telemehānika dzelzceļa transportā var būt pusautomātiska, kad vadība tiek veikta ar cilvēka līdzdalību, un pilnībā automātiska, cilvēks netiek iesaistīts. Šīs ierīces tiek izmantotas gan vienvirziena, gan divvirzienu satiksmei.

Transporta kustības regulēšanai pa sliežu ceļiem, kuros ir divvirzienu satiksme, tiek izmantota elektrozobu sistēma. Atļauja aizņemt posmu tiek dota tiem vilcieniem, kuriem mašīnistam ir dotā posma stienis. Šo stieni iedod vadītājam izbraukšanas stacijā dežurējošais darbinieks, un iebraukšanas stacijā dežurējošais darbinieks to savāc.

Katra līniju ierobežojošā stacija ir aprīkota ar releju, kas ir elektriski savienots viens ar otru. Diviem vienai destilācijai piederošajiem destilatoriem ir pāra stieņu skaits, kā likums, no 20 līdz 30, savukārt stieņa izņemšana no destilācijas iespējama tikai ar pāra skaitli divos destilācijās.

Dežurants ierodoties, saņemot stafeti, pagriežot indikatora rokturi, sūta elektrisko strāvu uz izbraukšanas stacijā esošajiem aparātiem. Tādējādi vilciena ieņemšana ir atļauta. Stieņu sistēma pilnībā izslēdz iespēju nosūtīt divus vilcienus vienlaikus. Līnijas ar intensīvu satiksmi ir aprīkotas ar automātisko bloķēšanu.

Staciju robežās kustīgo vilcienu kustības regulēšanas un drošas kustības galvenie tehniskie elementi ir signālu un pārmiju centralizācijas ierīces... Ar to palīdzību tiek vadīti signāli un bultas no viena punkta (pēc centralizācijas).

Atkarībā no enerģijas, kas tiek izmantota bultu tulkošanai, pastāv mehāniska centralizācija, kas izmanto cilvēka muskuļu spēku, lai tulkotu signālus un bultas. Ir arī mehāniskā bloķēšana, kur tiek izmantotas hidrauliskās vai elektropneimatiskās piedziņas. Ir arī elektriskā bloķēšana ar elektriskajām piedziņām un atbilstošām shēmām.

Dzelzceļa uzkalnes automatizācijai un telemehānikai ir tehniski elementi, kas var uzlabot kalnu apstrādes prasmes. Šos līdzekļus attēlo ierīces automašīnu ripošanas ātruma regulēšanai un ierīces automātiskai atslēgu centralizācijai.

Šos līdzekļus iespējams papildināt ar ierīcēm, kas automātiski iestata vilcienu iznīcināšanas ātrumu, kā arī darbojas kopā ar automātiskās tālvadības pults elementi izciļņa lokomotīve.

Tiek parādīta automātiskā iestatīšana:

• Ierīces, kas automātiski regulē transportlīdzekļu kustību vienas zonas ietvaros — automātiskais dispečers;

• Ierīces, kas automātiski pielāgo katra vilciena kustības režīmus atbilstoši grafikam – autobraucējs;

• Ierīces, kas nodrošina automātisku transporta ātruma samazināšanu, tuvojoties šķērslim — drošības automatizācija.

Visa mūsdienu drošības automatizācija mijiedarbojas ar automātiskajām lokomotīvju signalizācijas ierīcēm, kas automātiski nosūta lokomotīves vadības kabīnei informāciju, kas atbilst virziena zīmēm vai par gaidāmā sliežu ceļa posma stāvokli. Automātisko lokomotīvju signalizāciju apvienojumā ar drošības automatizāciju sauc par automātisko signālu noregulēšanu.

V nosūtīšanas centralizācija ietver elektriskās bloķēšanas ierīces un automātisko bloķēšanu. Dispečercentralizācija kontrolē signālus un bultas atsevišķos dzelzceļa posma punktos pie vilcienu dispečera, un vilciena kustības regulēšana pa sliedēm tiek veikta ar automātisku bloķēšanu.

Vilcienu kustības dispečervadību attēlo sistēma, kas reģionālo vilcienu dispečeram automātiski piegādā informāciju par transporta kustību objektā, par luksoforu indikācijām un starpsliežu ceļu stāvokli stacijās. Vadības telpā ir uzstādīts gaismas dēlis, kas atspoguļo vilcienu atrašanās vietu un luksoforu stāvokli.

Dzelzceļa pārbrauktuvju žogu elementus attēlo ierīču un iekārtu komplekts, kas tiek uzstādīts ceļu un dzelzceļu krustojumā vienā līmenī. Šīs ierīces spēj automātiski kontrolēt braucošu vilcienu, vienlaikus aizliedzot transportlīdzekļu kustību pa pārbrauktuvi, kad vilciens tuvojas.

Automātika un telemehānika transportā palielina staciju kapacitāti un satiksmes drošību, kā arī veicina ritošā sastāva labāku izmantošanu.Telemehānikas un sakaru automatizācija ļauj sasniegt augstu transporta produktivitāti.

Attiecībā uz pētniecisko darbu, kas vērsts uz dzelzceļa automatizācijas un telemehānikas tālāku attīstību, tiek prezentēts atbilstošs darbs optiskās signalizācijas, intervālu satiksmes regulēšanas jomā. Un arī automatizācijas ierīču un telemehānikas izmantošanas ekonomiskā efekta joma dažādos darba apstākļos ir plaši attīstīta.