Kā pareizi uzstādīt un noregulēt dzinēju

Elektromotora montāža

Elektromotors, ko ražotājs nogādājis uzstādīšanas vietā vai no noliktavas, kurā tas tika uzglabāts pirms uzstādīšanas, vai no darbnīcas pēc pārskatīšanas, tiek uzstādīts uz sagatavotas pamatnes.

Kā elektromotoru pamati tiek izmantoti atkarībā no apstākļiem: čuguna vai tērauda plāksnes, metināti metāla rāmji, skavas, slīdņi utt. Plāksnes, karkasus vai slaidus izlīdzina aksiāli un horizontālā plaknē un nostiprina uz betona pamatiem, griestiem utt. izmantojot pamatu skrūves, kas ir iestrādātas sagatavotajos caurumos. Šīs bedrītes parasti tiek atstātas, betonējot pamatus, iepriekš attiecīgajās vietās ievietojot koka aizbāžņus.

Seklus caurumus var urbt arī saliekamā betona pamatos, izmantojot elektriskos un pneimatiskos āmurus, kas aprīkoti ar augstas veiktspējas instrumentiem ar karbīda uzgaļiem. Caurumus motora montāžas plāksnē vai rāmī parasti izgatavo rūpnīcā, kas nodrošina kopēju plāksni vai rāmi motoram un piedziņas mehānismam.

Ja elektromotoram nav caurumu, uzstādīšanas vietā tiek marķēta pamatne un urbumi tiek izurbti. Lai veiktu šos darbus, tiek noteikti uzstādītā elektromotora uzstādīšanas un montāžas izmēri (skat. attēlu), proti: attālums starp motora vertikālo asi un vārpstas galu L6 + L7 vai uzmontētās puses galu. -sakabe, attālums starp pussavienojuma galiem uz elektromotora vārpstām un tā darbināmo mehānismu, attālums starp caurumiem kājās pa elektromotora asi C2 + C2, attālums starp caurumi kājās perpendikulārā virzienā C + C.

Turklāt ir jāmēra mehānisma vārpstas augstums (ass augstums) un motora ass augstums h. Pēdējo divu mērījumu rezultātā pēdu spilventiņu biezums tiek noteikts iepriekš.

Rīsi. Motora stiprinājuma izmēru apzīmējumi.

Ērtības labad, centrējot elektromotoru, ir jānodrošina paliktņu biezums 2–5 mm robežās. Elektromotoru celšana uz pamatiem tiek veikta ar celtņiem, pacēlājiem, vinčām un citiem mehānismiem. Elektromotoru, kas sver līdz 80 kg, pacelšanu, ja nav mehānismu, var veikt manuāli, izmantojot klājus un citas ierīces. Uz pamatnes uzstādītais elektromotors ir iepriekš centrēts ar aptuvenu fiksāciju gar asīm un horizontālā plaknē. Galīgā izlīdzināšana tiek veikta, kad vārpstas ir savienotas.

Dzinēja izlīdzināšana

Elektromotors, kas uzstādīts uz atbalsta konstrukcijas, ir centrēts attiecībā pret mehānisma vārpstu, kuru tas griež. Izlīdzināšanas metodes atšķiras atkarībā no pārraides veida.Elektromotora un galvenokārt tā gultņu darbības uzticamība ir atkarīga no izlīdzināšanas precizitātes.

Josta

Siksnas un ķīļveida transmisijās priekšnoteikums pareizai elektromotora darbībai ar tā darbināmo mehānismu ir atbilstība to vārpstu paralēlismam, kā arī rullīšu viduslīniju (platumā) sakritība, jo pretējā gadījumā josta lēks. Izlīdzināšana tiek veikta ar attālumu starp vārpstu centriem līdz 1,5 m un ar tādu pašu veltņu platumu, izmantojot tērauda lineālu izlīdzināšanai.

Lineāls tiek uzlikts uz rullīšu galiem un elektromotors vai mehānisms tiek noregulēts tā, lai lineāls pieskaras diviem rullīšiem četros punktos.

Ja attālums starp vārpstu asīm ir lielāks par 1,5 m, kā arī ja nav piemērota garuma izlīdzināšanas lineāla, elektromotora izlīdzināšana ar mehānismu tiek veikta, izmantojot īslaicīgi uzstādītas skavas un skavas veltņus. Regulēšana tiek veikta, lai sasniegtu tādu pašu attālumu no skavām līdz auklai. Vārpstas var izlīdzināt ar plānu auklu, kas novilkta no viena veltņa uz otru.

Elektromotora un mašīnas izlīdzināšana ar dažāda platuma rullīšiem tiek veikta, pamatojoties uz nosacījumu, ka no abu rullīšu viduslīnijām ir vienāds attālums līdz auklai, mežģīnei vai lineālam izlīdzināšanai.

Kalibrētais elektromotors ir stingri jānofiksē, pēc tam pārbaudot izlīdzināšanas precizitāti, kas, fiksējot elektromotoru, var nejauši saplīst.

Vārpstas izlīdzināšana ar ķīļsiksnām un ķīļsiksnām. a — ar ātrās palīdzības palīdzību; b — skavotāja un auklu izmantošana; c — izmantojot mežģīnes; d — izmantojot lineālu ar dažāda platuma rullīšiem.

Tiešs savienojums ar savienotājiem.

Motora izlīdzināšana ar mehānismu ir nepieciešama, lai panāktu tādu motora un mehānisma vārpstu savstarpēju stāvokli, kurā atstarpes starp sakabes pusēm būs vienādas. Tas tiek panākts, pārvietojot dzinēju nelielos attālumos horizontālā un vertikālā plaknē.

Pirms centrēšanas pārbauda pussavienojuma saķeres blīvumu uz vārpstām, piesitot pussavienojumam, vienlaikus ar roku taustot pussavienojuma savienojumu ar vārpstu.

Centrēšana tiek veikta divos posmos: pirmkārt, sākotnējā - izmantojot lineālu vai tērauda kvadrātu, un pēc tam pēdējo - izmantojot centrēšanas skavas.

Iepriekšējo izlīdzināšanu veic, pārbaudot, vai starp uzliktā lineāla malu (tērauda kvadrātu) un to, kas veido abus pussavienojumus, nav atstarpes. Šī pārbaude tiek veikta četrās vietās: augšā, apakšā, pa labi un pa kreisi.

Visos gadījumos, veicot izlīdzināšanu, tiek pievērsta uzmanība tam, lai atsevišķu starpliku zem elektromotoru kājām būtu pēc iespējas mazāks; plānos paliktņus ar biezumu 0,5-0,8 mm izmanto ne vairāk kā 3-4 gab.

Ja saskaņā ar centrēšanas apstākļiem to ir vairāk, tos nomaina ar lielāku biezumu vispārējo blīvējumu. Liels skaits starpliku un vēl jo vairāk no plānām loksnēm nenodrošina drošu elektromotora stiprinājumu un var izraisīt novirzi; tas arī rada neērtības turpmāko remontdarbu un izlīdzināšanas laikā ekspluatācijas laikā.