Asinhronā motora tiristoru vadība būrī

Lai vadītu asinhrono motoru, tiristorus var izmantot kombinācijā ar releja-kontaktoru ierīcēm. Tiristori tiek izmantoti kā jaudas elementi un ir iekļauti statora ķēdē, releja-kontaktora ierīces ir iekļautas vadības ķēdē.

Izmantojot tiristorus kā jaudas slēdžus, iedarbināšanas laikā iespējams pievadīt statoram spriegumu no nulles līdz nominālvērtībai, ierobežot motora strāvas un griezes momentus, veikt efektīvu bremzēšanu vai soļu darbību. Šāda shēma ir parādīta attēlā. 1.

Ķēdes barošanas daļa sastāv no tiristoru grupas VS1 ... VS4, kas savienoti antiparalēli fāzēm A un B. Starp fāzēm A un B ir pievienots īssavienojuma tiristors VS5. Ķēde sastāv no barošanas ķēdes (att. 1, a), vadības ķēde (1. att., b) un tiristora vadības bloks — BU (1. att., c).

Lai iedarbinātu dzinēju, tiek ieslēgts QF slēdzis, tiek nospiesta poga «Start» SB1, kā rezultātā tiek ieslēgti kontaktori KM1 un KM2.Tiristoru vadības elektrodi VS1 … VS4 tiek piegādāti ar impulsiem, kas nobīdīti par 60 ° attiecībā pret barošanas spriegumu. Motora statoram tiek pielikts zemāks spriegums, kā rezultātā samazinās palaišanas strāva un palaišanas griezes moments.

Rīsi. 1. Vāveres asinhronā motora tiristoru vadība

Atvēršanas kontakts KM1 pārtrauc releju KV1 ar laika aizkavi, ko nosaka rezistors R7 un kondensators C4. KV1 releja atvērtie kontakti savieno atbilstošos rezistorus vadības blokā, un statoram tiek piegādāts pilns līnijas spriegums.

Lai apturētu, nospiediet pogu «Stop» SB2. Vadības ķēde zūd, tiristori VS1 … VS4 tiek izslēgti. Tas noved pie tā, ka izslēgšanas periodā relejs KV2 ieslēdzas kondensatora C5 uzkrātās enerģijas dēļ un caur tā kontaktiem ieslēdz tiristorus VS2 un VS5. Caur statora fāzēm A un B plūst līdzstrāva, ko regulē rezistori R1 un R3. Efektīvs dinamiska bremzēšana.