Elektromotoru bremzēšanas metodes
Elektromotori elektriskajā piedziņā var ātri apturēt ražošanas mehānismu vai noturēt noteiktu ātrumu darba mašīnas pozitīvā brīdī. Tādā gadījumā motors kļūst par ģeneratoru un darbojas vienā no bremzēšanas režīmiem: pretējā, dinamiskā, atjaunojošā (skat. 1. att.) atkarībā no ierosmes metodes.
Elektriskās piedziņas apturēšana, pārslēdzot elektromotora fāžu tinumus, lai panāktu lauka griešanos pretējā virzienā (reverse stop), tiek izmantota, ja nepieciešams ātri apturēt mašīnas ierīci. Šajā gadījumā rotors ar inerci griežas pret magnētisko plūsmu, dzinēja slīdēšana kļūst vairāk nekā viens, un brīdis kļūst negatīvs.
Līdzstrāvas motorā, lai veiktu pretēju bremzēšanu, tiek mainīts armatūras tinumu galu savienojums. Šajā gadījumā armatūras strāva un moments maina virzienu.
Abos gadījumos efektīvais spriegums kļūst liels, tāpēc, lai ierobežotu strāvu un griezes momentu, tiek veikta pārslēgšana ar vienlaicīgu rezistoru iekļaušanu armatūras vai rotora ķēdē. Bremzēšanas enerģija, kas nāk no tīkla, tiek izkliedēta armatūras tinumos un rezistoros.
Dinamiskā bremzēšana, ko raksturo fakts, ka elektriskā mašīna darbojas kā ģenerators (dinamo) ar bremzēšanas enerģijas izkliedi bremzēšanas rezistoros un motora tinumos.
Dinamiskajai bremzēšanai līdzstrāvas motora armatūra tiek atvienota no strāvas avota un savienota ar pretestību, kamēr lauka tinums paliek spriegumam, asinhronajiem motoriem dinamisko bremzēšanu panāk, pieliekot līdzstrāvu motora statora tinumam.
Līdzstrāva rada stacionāru magnētisko lauku. Kad rotors griežas, tā tinumos tiek inducēts EML un parādās strāva. Rotora strāvas mijiedarbība ar stacionāru magnētisko lauku rada bremzēšanas momentu. Bremzēšanas griezes momenta vērtība ir atkarīga no ierosmes strāvas, ātruma un rotora (armatūras) ķēdes pretestības.
Reģeneratīvās bremzēšanas režīmā tīklam pievienotā elektromotora rotors (armatūra) griežas ar ātrumu, kas lielāks par ωo. Šajā gadījumā strāva maina virzienu, elektriskā mašīna kļūst par ģeneratoru, kas darbojas paralēli tīklam, bremzēšanas enerģija mīnus zudumi tiek nodota elektrotīklam.
Rīsi. 1. Elektromotoru ieslēgšana un mehāniskie raksturlielumi: neatkarīga ierosme (a) un asinhronā (b) režīmos: I — motors, II — opozīcija, III — dinamiskā bremzēšana, IV — ģenerators ar enerģijas padevi tīklam.
Reģeneratīvā bremzēšana tiek izmantota celtņos, lai saglabātu ātrumu, nolaižot kravu, testēšanai un darbam zem slodzes automašīnu un traktoru dzinējiem, ātrumkārbām, ātrumkārbām zem slodzes, kā arī pārejot no lielāka ātruma uz mazāku ātrumu. daudzpakāpju motori.