Virpu elektriskā piedziņa

Lai iegūtu ienesīgu griešanas ātrumu uz virpām, ir jābūt variācijām diapazonā no 80: 1 līdz 100: 1. Šajā gadījumā ir vēlams, lai maiņa būtu pēc iespējas vienmērīgāka, lai nodrošinātu vislabvēlīgāko griešanas ātrumu visās gadījumiem.

Vadības diapazonu sauc par maksimālā leņķiskā ātruma (vai griešanās frekvences) attiecību pret minimālo, bet mašīnām ar translācijas kustību - maksimālā un minimālā lineārā ātruma attiecību.

Virpu grupai, kurā galvenā kustība ir rotējoša, parasti ir nepieciešama jaudas noturība lielākajā daļā apgriezienu diapazona un tikai zemā ātruma diapazonā - momenta noturība, kas vienāda ar maksimāli pieļaujamo saskaņā ar galveno stiprības nosacījumu kustības mehānismu. Zemi griešanās ātrumi paredzēti konkrētiem apstrādes veidiem: apgriešanai, metināto šuvju virpošanai utt.

Virpas ierīce:

Virpas galvenie mezgli: 1 — gulta; 2 — barošanas bloks; 3 — ģitāra ar maināmiem zobratiem; 4 — ekskavators ar pārnesumkārbu un vārpstu; 5-žokļu pašcentrējoša patrona; 6 — gareniskais balsts; 7 — instrumentu turētājs; 8 — šķērseniskā kariete; 9 — aste; 10 — aizmugurējais pjedestāls; 11 — priekšauts; 12 — priekšējais pjedestāls Skrūvju griešanas virpas mezgli un mehānismi:

V galvenās piedziņas virpām un urbjmašīnām plašam pielietojuma klāstam, maziem un vidējiem, galvenais piedziņas veids ir indukcijas vāveres motors.

Asinhronais dzinējs strukturāli labi apvienots ar mašīnas pārnesumkārbu, uzticams ekspluatācijā un neprasa īpašu apkopi.

Virpām ar nemainīgu vārpstas ātrumu, mainoties apstrādes diametram drev, mainīsies griešanas ātrums, m / min: vz = π x drev x nsp / 1000 Tāpēc mašīnas vārpstas ātrumu nosaka divi faktori - diametrs do6p un griešanas ātrumu vz. Mašīnas racionālai izmantošanai, mainoties tehnoloģiskajiem faktoriem, ir jāmaina vārpstas ātrums.

Lai maksimāli izmantotu griezējinstrumentu un mašīnu, izstrādājumu apstrāde jāveic ar tā saukto ekonomiski izdevīgo (optimālo) griešanas ātrumu, kas, mašīnai darbojoties ar atbilstošu padevi un griešanas dziļumu, jānodrošina sagataves apstrāde ar nepieciešamo precizitāti un virsmas tīrību ar viszemākajām samazinātām vienības apstrādes izmaksām, produktivitāte būs nedaudz zemāka par augstāko iespējamo.

Virpu leņķiskā ātruma pakāpeniskā mehāniskā vadība, kas tiek veikta, pārslēdzot pārnesumkārbas pārnesumus, nenodrošina visizdevīgāko griešanas ātrumu dažādiem apstrādes diametriem. Tāpēc, mainot sagataves diametru, iekārta nevar nodrošināt augstu produktivitāti. Turklāt pārnesumkārba ir diezgan sarežģīta un apgrūtinoša konstrukcija, kuras izmaksas palielinās līdz ar posmu skaitu.

Uz mazām virpām vārpstas iedarbināšana, apturēšana un griešanās virziena maiņa bieži tiek veikta, izmantojot berzes sajūgus. Motors paliek savienots ar elektrotīklu un griežas vienā virzienā.

Dažu virpu galvenajai piedziņai tiek izmantoti vairāku ātrumu asinhronie motori. Šādas piedziņas izmantošana ir ieteicama, ja tā rezultātā tiek vienkāršota pārnesumkārba vai ja ir nepieciešams pārslēgt vārpstas ātrumu lidojuma laikā. …

Lieljaudas un vertikālām virpām parasti ir elektromehāniska bezpakāpju galvenās piedziņas ātruma kontrole, izmantojot līdzstrāvas motoru.

Salīdzinoši vienkārša šādu mašīnu pārnesumkārba nodrošina divus līdz trīs leņķiskā ātruma soļus, un intervālā starp diviem soļiem tas tiek veikts diapazonā (3–5): 1 vienmērīga motora leņķiskā ātruma regulēšana, mainot tā magnētisko ātrumu. plūsmas ātrums. Tas jo īpaši ļauj uzturēt nemainīgu griešanas ātrumu, pagriežot gala un koniskās virsmas.

Regulēšanas vienmērīgumu nosaka ātrumu attiecība divās blakus esošajās vadības sekcijās.Vadības gludums būtiski ietekmē mašīnas veiktspēju, jo optimālais griešanas ātrums ir atkarīgs no sagataves materiāla cietības, materiāla īpašībām un griezējinstrumenta ģeometrijas, kā arī no griešanas instrumenta veida. apstrāde. Dažādu izmēru, dažādu materiālu un dažādu instrumentu detaļas var apstrādāt vienā un tajā pašā mašīnā, kas ir iemesls griešanas apstākļu maiņai.

Elektriskās piedziņas virpošanas un urbjmašīnām raksturīgs liels berzes spēku moments palaišanas sākumā (līdz 0,8 Mnom) un ievērojams priekšējās plāksnes inerces moments ar daļu, kas pārsniedz rotora rotora inerces momentu. elektromotors 8-9 reizes pie lieliem mehāniskiem apgriezieniem. Līdzstrāvas piedziņas izmantošana šajā gadījumā nodrošina vienmērīgu iedarbināšanu ar pastāvīgu paātrinājumu.

Mašīnbūves rūpnīcu veikalos parasti nav līdzstrāvas tīkla, tāpēc smago metālu griešanas mašīnu dzinēju darbināšanai tiek uzstādīti atsevišķi pārveidotāji: elektriskās mašīnas (G -D sistēma) vai statiskās (TP -D sistēma). ).

Mašīnu ar sarežģītu darba ciklu automatizācijā tiek izmantota bezpakāpju elektriskā ātruma kontrole (divu zonu), kas ļauj viegli pārregulēt tās jebkuram griešanas ātrumam (piemēram, dažas automātiskās virpas virpām).

Dažās precīzās virpās tiek izmantota arī galvenās piedziņas elektriskā bezpakāpju ātruma kontrole. Bet visos šajos gadījumos ātruma regulēšanas diapazons ar nemainīgu slodzes jaudu nepārsniedz (4 - 5): 1, pārējā diapazonā regulēšana tiek veikta ar nemainīgu slodzes griezes momentu.

Ierīci mazo un vidējo virpu padevei visbiežāk veic galvenais dzinējs, kas nodrošina vītņošanas iespēju. Lai pielāgotu padeves ātrumu, tiek izmantotas daudzpakāpju padeves kastes. Pārnesumi tiek pārslēgti manuāli vai izmantojot elektromagnētiskos berzes sajūgus (attālināti).

Dažas modernas virpas un urbšanas mašīnas izmanto atsevišķu līdzstrāvas piedziņu ar plašu padeves vadību. Motora leņķiskais ātrums svārstās diapazonā līdz (100–200): 1 vai vairāk. Piedziņa tiek veikta saskaņā ar EMU — D, PMU — D vai TP — D sistēmu.

Virpu palīgpiedziņām (paātrināta karietes kustība, izstrādājuma skavas, dzesēšanas šķidruma sūknis utt.) tiek izmantoti atsevišķi asinhronie vāveres motori.

Ieslēgts. mūsdienu virpas, virpošanas virpas un rotācijas mašīnas plaši izmanto palīgkustību automatizēšanai, kā arī mašīnu mehānismu attālinātai vadībai.

Skrūvju griešanas virpas 1K62 elektriskā piedziņa

Vārpstas piedziņu un balsta darba barošanu veic asinhronais vāveres motors ar jaudu 10 kW Vārpstas leņķisko ātrumu kontrolē, pārslēdzot pārnesumkārbas pārnesumus, izmantojot rokturus, mainot. suporta gareniskā un šķērsvirziena padeve. — pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšana arī izmantojot atbilstošos rokturus.

Ātrām bīdāmām kustībām tiek izmantots atsevišķs 1,0 kW asinhronais motors. Mašīnas vārpstas ieslēgšana un izslēgšana, kā arī tās apgriešana tiek veikta, izmantojot daudzslāņu berzes sajūgu, kuru kontrolē divi rokturi.Suporta mehāniskā padeve katrā virzienā tiek ieslēgta ar vienu rokturi.

Torņa virpa ar elektrisko piedziņu 1P365

Virpošanas virpu iezīme ir automātiska ātruma pārslēgšana un vārpstas padeve bez mašīnas apturēšanas, kas tiek veikta ar pārnesumkārbā un padeves kārbā iebūvētu elektromagnētisko savienojumu palīdzību.

Virpas 1P365 vārpstas piedziņu veic asinhronais motors ar jaudu 14 kW, otrs motors ar jaudu 1,7 kW darbina hidrauliskās sistēmas sūkni, kā arī tiek izmantots, lai panāktu ātru divu mašīnu garenvirziena kustību. atbalsta. Mašīnai ir arī dzesēšanas sūknis ar jaudu 0,125 kW.

Vārpstas leņķiskais ātrums ir regulējams ar soli no 3,4 līdz 150 rad / s. Pārnesumu pārvietošanu pārnesumkārbā veic hidrauliskie cilindri. Pārnesumkārbā ir arī sajūgs, kas sastāv no diviem sajūgiem: viens, lai darbinātu vārpstas griešanos uz priekšu (pa labi), un otrs, lai darbinātu atpakaļgaitas (pa kreisi). Šo sajūgu aktivizēšanu veic hidrauliskais cilindrs, kura skriemelis tiek attiecīgi pārtulkots ar elektromagnētu palīdzību. Savienojumi savieno vārpstas motora vārpstu ar pārnesumkārbu.

Lai ātri apturētu vārpstu, pārnesumkārbā ir paredzēta hidrauliskā bremze, kuru ar elektromagnēta palīdzību vada speciāla hidrauliskā spole.

Superspēļus darbina galvenā piedziņa. Padeves ātrumu mehāniski regulē, pārslēdzot zobratu blokus padeves kārbā, izmantojot hidrauliskos cilindrus.Vārpstas nepieciešamo apgriezienu un padeves iestatīšana tiek veikta ar hidraulisko slēdžu rokturiem, kas atrodas uz atbalsta priekšautiem un iedarbojas uz atbilstošo hidraulisko cilindru hidraulisko spoli.

Visas mašīnas elektrisko piedziņu vadības ierīces atrodas uz paneļa, kas atrodas pārnesumkārbas priekšējā panelī.

Modeļa 1565 urbšanas virpas elektriskā piedziņa

Mašīnas priekšējā plāksne saņem rotāciju no līdzstrāvas motora (Pnom = 70 kW, Unom = 440 V, nnom = 500 apgr./min, nmax = 1500 apgr./min) caur ķīļsiksnas transmisiju, divu ātrumu pārnesumkārbu ar manuālu pārslēgšanu un konusveida zobrats.

Priekšējās plāksnes griešanās ātrums tiek kontrolēts diapazonā no 0,4 līdz 20,7 apgr./min.Elektromotora leņķisko ātrumu var regulēt, mainot armatūras spriegumu diapazonā D = 5,7 un ierosmes strāvu diapazonā d =3. Padevēja piedziņa — no galvenā motora caur padeves kārbu — nodrošina 12 padeves diapazonā no 0,2 līdz 16 mm/apgr.

Mašīnas tiristoru elektriskās piedziņas virpas karuselis ir slēgta sistēma automātiskai ātruma stabilizācijai ar negatīvu atgriezenisko saiti, kas ieviesta, izmantojot tahoģenerators.

Lai samazinātu priekšējās plāksnes apturēšanas laiku virpošanas virpā, tiek izmantota galvenās piedziņas elektriskā apturēšana. Šajā gadījumā tiek mainīta vadības sprieguma polaritāte un motors tiek pārsūtīts uz ģeneratora darbības režīmu.