Bremžu elektromagnētu un elektrohidraulisko dzinēju remonts

Bremžu elektromagnēti tiek plaši izmantoti lielākajā daļā vadošo nozaru uzņēmumos un transportā. Tie ir paredzēti, lai ātri apturētu mehānismus, droši noturētu pacelto kravu, samazinātu mehānismu apturēšanas laiku un tiek izmantoti tilta celtņos, kravas liftos, mīnu pacēlājos u.c.

Ir daudz bremžu solenoīdu, tostarp īsa un gara gājiena, vienfāzes un trīsfāzu līdzstrāvas un maiņstrāvas bremžu solenoīdus.

Neatkarīgi no gājiena lieluma, fāzes un strāvas veida bremžu elektromagnētiem būtībā ir viena un tā pati ierīce, kas viena no otras atšķiras galvenokārt ar atsevišķu detaļu uzbūvi, ko nosaka elektromagnēta mērķis un tā loma mehānisma kontrolē. shēma.

Īsā gājiena vienfāzes bremžu elektromagnēts (1. att., a) sastāv no spoles, kas savienota paralēli elektromotora statora tinumam, un sviru sistēmas.Bremžu elektromagnēta 5 spoles 6 tinums, kā likums, ir izgatavots no stieples ar emalju vai emalju un papildu kokvilnas izolāciju.

Rīsi. 1. Bremžu elektromagnēta ierīce: 1,7 — sviras, 2 — matadata, 3 — atspere, 4 — kronšteins, 5 — elektromagnēts, 6 — spole, 8 — bremžu kluči

Kad bremžu elektromagnēts tiek atslēgts ar paralēli savienotu spoli, uzkrātā magnētiskā lauka enerģija tiek dzēsta, izmantojot izlādes rezistoru. Bremžu solenoīds ir iekļauts mehānisma vadības sistēmā, tāpēc spole tiek atgaisota un solenoīda bremzēšanas darbība notiek vienlaikus ar attiecīgā elektromotora apturēšanu.

Elektromotora izslēgšanas brīdī vienlaikus tiek izslēgta elektromagnēta spole b. Elektromagnēta armatūra, krītot, pārstāj noturēt nospriegoto atsperi, kas ar saspiešanu iedarbojas uz svirām 1 un 7. Saliekot sviras kopā ar uz tām uzstādītajiem spilventiņiem 8, armatūra pievelk paplāksni, kas atrodas starp spilventiņiem un tādējādi apstājas. , nomāc elektromotora griešanās inerci vai mehānisma kustību.

Periodiskā pārbaude un remonts bremžu solenoīdi un elektrohidrauliskie dzinēji veic vienlaikus ar celtņa bremžu mehāniskās daļas pārbaudi un remontu.

Šo darbību biežums ir atkarīgs no celtņa mehānismu darbības režīma: ar lielām slodzēm tās tiek veiktas biežāk (ikdienas pārbaude, pārbaude un regulēšana), ar nelielu slodzi - retāk.

Tipiskākie bremžu elektromagnētu darbības traucējumi ir šādi:

1. Elektromagnēta armatūra netiek pievilkta, kad tā spole ir pievienota elektrotīklam.

Ja bremžu mehāniskā daļa ir labā stāvoklī, šo darbības traucējumu var izraisīt kāds no šiem iemesliem:

• nepietiekams solenoīda spoles spriegums (zem 90% līdzstrāvas elektromagnētiem KMP paralēlais savienojums ar trīsfāzu elektromagnētiem KMT AC, zem 85% VM elektromagnētiem paralēlais savienojums),

• virknē līdzstrāvas elektromagnētiem — zemas slodzes strāva (motora armatūras ķēde),

• līdzstrāvas elektromagnētiem — neparasti liels armatūras gājiens, vairāk nekā pasē norādītā vērtība,

• nepareiza trīsfāzu elektromagnētu spoļu iekļaušana, piemēram, to pretēja iekļaušana, ko pavada ievērojams troksnis līdz straujam spoļu sildīšanas pieaugumam,

• pārtraukums vai īssavienojums spolē (pirmajā gadījumā spole neattīsta vilces spēku, bet otrajā tiek novērota pārvērtēta un nevienmērīga spoles uzkaršana).

2. Elektromagnēta armatūras "pielipšana" pēc tā spoles atvienošanas:

• pārāk daudz smērvielas sabiezēšana aukstā laikā (ielipšana bremžu mehānismā),

• līdzstrāvas elektromagnētu nemagnētiskā blīvējuma nodilums vai magnētiskās ķēdes savienojuma saspiešana (MO sērijas elektromagnētiem), kā rezultātā pazūd atstarpe starp jūga augšējiem stieņiem un armatūru (šai atstarpei jābūt vismaz 0,5 mm ),

• KMP un VM sērijas gara gājiena līdzstrāvas solenoīdiem — virzošās uzmavas nodilums, kura dēļ armatūra sāk pieskarties korpusam vai vākam.

3. Neparasti skaļš troksnis, ieslēgtu maiņstrāvas elektromagnētu dūkoņa:

• enkurs nav pilnībā ievilkts,

• nepareiza elektromagnēta magnētiskās ķēdes uzstādīšana vai regulēšana,

• MO sērijas vienfāzes elektromagnēta īssavienojuma atteice.

4. Neparasti augsta temperatūra solenoīda spoles:

• pārvērtēts spriegums paralēlā savienojuma elektromagnētā vai pārvērtēta strāva virknes savienojuma elektromagnētos,

• maiņstrāvas elektromagnētiem — nepilnīga armatūras pievilkšana vai pagrieziena cilpa spolē.

5. Elektrohidrauliskā dzinekra, kas savienots ar tīklu, kļūme:

• vadu pārrāvums, kas savieno elektromotoru ar tīklu,

• elektrohidrauliskā stūmēja stieņu vai virzuļu pielipšana, iestrēgšana bremžu savienojumos,

• pārmērīgs sprieguma kritums (zem 90% no nominālā).