Liftu elektroiekārtas
Lifts ir cikliska pacelšanas iekārta, kas paredzēta cilvēku un preču vertikālai celšanai. Pēc pieraksta lifti tiek sadalīti pasažieru, kravas-pasažieru, slimnīcas, kravas.
Atkarībā no kabīnes ātruma liftus iedala zemā ātrumā (līdz 0,71 m/sek.), ātrgaitas (no 1 līdz 1,6 m/sek.), ātrgaitas (no 2 līdz 4 m/sek.) un. ātrgaitas (4 — 10 m/s) ... Pasažieru liftu kravnesība ir no 320 līdz 1600 kg, kravas liftu - no 160-5000 kg. Ar ātrumu līdz 1,6 m/sek elektromotors caur pārnesumkārbu tiek savienots ar vilces staru, ja ātrums ir lielāks, tad tiek izmantotas bezpārvadu elektriskās piedziņas.
Ar visdažādākajām pasažieru un kravas liftu konstrukcijas iespējām galvenās ierīces tiem ir pacēlājs, troses, automašīna, pretsvars, mehāniskās bremzes un vadības iekārtas. Mūsdienu liftiem ir pretsvara piekares sistēma un pretsvara virve.
Kabīne pārvietojas pa vertikālām sliedēm.Kabīne ir piekārta no trosēm, kas aptver vilkšanas vadu un vada elektriskās vinčas piedziņas skriemeļus. Virves galos ir pretsvars, kas pārvietojas pa vadotnēm. Pretsvara masa ir vienāda ar kabīnes masas un (0,42 - 0,5) kravas masas (vai pusi no visticamākās kabīnes slodzes) summu.
Liftu piedziņas
Liftos un kravas liftos elektropiedziņas veidus izvēlas atkarībā no kustības ātruma, ēkas stāvu skaita un nepieciešamās bremzēšanas precizitātes. Pašlaik tiek izmantotas šādas elektriskās piedziņas:
a) ēkām līdz 17 stāviem tiek izmantoti zema ātruma un ātrgaitas lifti ar ātrumu no 0,7 līdz 1,4 m / s ar kravnesību 320, 400 kg. Šie lifti izmanto elektrisko piedziņu ar asinhronu divu ātrumu elektromotoru ar rotoru vāveres būrī,
b) ātrgaitas pasažieru liftiem ar ātrumu 1,6 m / s, kas paredzēti ēkām līdz 25 stāviem, elektriskā piedziņa saskaņā ar tiristoru sprieguma regulatoru sistēmu (TRN) ar divu ātrumu asinhrono motoru (TRN-ADD) tiek izmantots.
Regulējamas elektriskās piedziņas klātbūtne nodrošina augstu paātrinājuma un palēninājuma procesu vienmērīgumu, augstu apstāšanās precizitāti uz grīdas (līdz 20 mm) un sekcijas neesamību ar samazinātu ātrumu pirms apstāšanās. Otrais motora tinums tiek izmantots, lai kapitālā remonta laikā sasniegtu mazu ātrumu,
c) ātrgaitas un ātrgaitas liftiem tiek izmantotas pastāvīgas elektriskās piedziņas saskaņā ar tiristoru pārveidotāja-TP-D motoru sistēmu un maiņstrāvu saskaņā ar frekvences pārveidotāja-īssavienojuma asinhronā elektromotora GGCH-AD sistēmu.
Tiristoru elektriskā piedziņa no lifta tipa ULMP-25-16
Elektriskās piedziņas barošanu (1. att.) nodrošina reversīvs tiristora sprieguma regulators UZ (TRN) palaišanas un vienmērīgas kustības laikā un atsevišķs taisngriezis, kas samontēts saskaņā ar vienfāzes tilta ķēdi UZ1, lai darbinātu statora tinumu dinamiskās bremzēšanas laikā.
Sistēma nodrošina parametrisku fāzes vadību vāveres asinhronā motora rotācijas ātrumam. Automātiskā vadības sistēma ir izgatavota uz KR1816VB031 tipa vienas mikroshēmas mikrodatora, kas veic divu ātrumu asinhronā elektromotora griešanās ātruma tiešu digitālo vadību.
Automātiskā vadības sistēma nodrošina augstu precizitāti iestatītā ātruma uzturēšanā un apstāšanās vajadzīgās grīdas līmenī tieši līdz iestatītajam punktam bez sekcijas ar samazinātu ātrumu. Otrais motora tinums tiek ieslēgts tikai kapitālā remonta laikā.
Rīsi. 1. Lifta tiristoru elektriskās piedziņas shēma
Bremžu solenoīdi
Liftu pacelšanas mehānismi ir aprīkoti ar speciālām bremžu iekārtām ar īsa un īsa gājiena līdzstrāvas elektromagnētiem, kas caur taisngriezi ir savienoti ar 220 vai 380 V tīklu.
Liftu vadības ierīces
Grīdas slēdži, kas paredzēti kustību vadības ķēžu pārslēgšanai. Tie reģistrē automašīnas pozīciju, automātiski izvēlas kustības virzienu («uz augšu» vai «uz leju») un dod komandu bremzējot izslēgt elektrisko piedziņu.Strukturāli tie ir trīs pozīciju (1-0-2) trīspunktu sviras slēdži (kustības vadības ierīces), kuriem ir pārvietojami (uz sviras) uz fiksētiem (uz korpusa) kontaktiem.
Grīdas slēdži ir uzstādīti šahtā grīdas līmenī, un kabīnē ir veidots zars, kas iedarbojas uz grīdas slēdža sviru.
Kad kabīne pārvietojas "uz augšu", pagriežot sviru, viena fiksēto kontaktu grupa aizveras, bet "uz leju" - cita. Kad automašīna atrodas grīdas līmenī, grīdas slēdzis atrodas neitrālā pozīcijā «O» un fiksētie kontakti ir atvērti.
Ātruma slēdži ir paredzēti, lai dotu impulsu ātruma samazināšanai pirms transportlīdzekļa apturēšanas. Tos izmanto ātrgaitas liftos ar elektrisko piedziņu ar divu ātrumu izpildi. Tie ir veidoti pēc grīdas slēdžu principa, taču tiem ir atšķirīgs dizains. Ātruma slēdži ir uzstādīti raktuvju šahtā kā pilns komplekts virs un zem grīdas 0,5 līdz 0,6 m attālumā.
Sviras slēdži ir paredzēti vadāmu kravas liftu darbināšanai. Strukturāli tie ir trīs pozīciju sviras slēdži ar roktura pašatgriešanos neitrālā pozīcijā ("augšējā" -0- "apakšā"), kas uzstādīti salonā. Pagriežot rokturi, tiek izvēlēts kustības virziens, kas tiek panākts, aizverot fiksēto kontaktu pāri. Atlaižot rokturi, kontakti atveras un motors apstājas (izslēdzas). Slēdži vienlaikus tiek izmantoti kā gala slēdzis kabīnes gala pozīcijās. Tas tiek panākts, iedarbojoties ar sviru uz īpašu vadotņu veltņa raktuves šahtā.
Induktīvie sensori, kas paredzēti izmantošanai ātrgaitas liftos. Šādu maiņstrāvas un taisnās strāvas sensoru diagramma ir parādīta attēlā. 2.
Rīsi. 2. Maiņstrāvas (a) un rektificētas (b) strāvas induktīvo sensoru shematiskā diagramma
Raktuves šahtā ir uzstādīta U-veida laminēta magnētiskā ķēde, kas izgatavota no tērauda 3, un uz kabīnes ir tērauda kronšteins 4, kas ir magnētiskais šunts. Uz magnētiskās ķēdes ir spole ar tinumu 2, kurai vadības relejs 1 ir pievienots tieši vai caur Vp taisngriezi. Skavai izejot (atveras magnētiskā ķēde), spoles induktīvā pretestība ir maza, kas nodrošinās vadības releja darbību. Ja tērauda kronšteins pārklājas ar magnētisko ķēdi, spoles induktīvā pretestība strauji palielinās un relejs tiek atbrīvots.
Vadības releja darbības uzticamību un skaidrību nodrošina kapacitātes C iekļaušana paralēli spolei, kas tiek izvēlēta no stāvokļa iegūšanas, kas ir tuvu strāvu rezonansei. Taisngrieža izmantošana vadības releja darbināšanai palielina releja magnētiskās sistēmas darbības uzticamību.
Turklāt ceļojumu sensoros tiek plaši izmantotas hermētiskas kontaktierīces (niedru slēdži). Induktīvo sensoru izmantošana novērš tādus grīdas slēdžu un ātruma slēdžu trūkumus kā troksnis un radiotraucējumus, kas rodas no kontaktierīču darbības.
Magnētiskā slāņošana ir elektromagnētiska ierīce, kas uzstādīta kabīnē un kontrolē raktuvju durvju slēdzeņu darbību. Magnētiskā atzara ierobežotājs ir savienots ar atzarojuma elektromagnēta armatūru.Kad kabīne atrodas uz grīdas, atzarojuma elektromagnēts tiek atgaisots, ar atsperi noslogotais fiksators atvieno raktuves durvju slēdzenes fiksatoru, ļaujot tai atvērties.
Pārvietojoties, tiek iedarbināts zara elektromagnēts - tiek ievadīts aizbīdnis, kas aizliedz atvērt durvis. Šādas slēdzenes tiek izmantotas vecā dizaina (vai modernizētos) liftos ar manuālu šahtas durvju darbību.
Liftu automatizācija
Galvenā atšķirība starp liftu un pacēlāju darbību ir to daudzpozīcijas pozīcija, kas izpaužas faktā, ka mehānismi var ieņemt lielu skaitu fiksētu pozīciju. Tāpēc pēc katras pieturas ir jāatrisina nākamā gājiena izvēles loģiskā problēma. Šīs problēmas risinājums pašlaik tiek īstenots, izmantojot loģiskās mikroshēmas un mikroprocesorus. Lifta vadības shēmai ir izvirzīti šādi uzdevumi: kabīnes stāvokļa kontrole šahtā, automātiska kustības virziena izvēle, apstāšanās sākuma laika noteikšana, precīza kabīnes apstāšanās uz grīdas, automātiska atvēršana. un durvju aizvēršana un elektrisko piedziņu un lifta aizsardzība.
Komandu signāli, kas nosaka automašīnas kustības programmu, ir sadalīti divos veidos: "pasūtījumi", kas nāk no automašīnas, un "zvani", kas nāk no nosēšanās laukuma. Komandas tiek dotas, izmantojot pogas, kas atrodas attiecīgi kabīnē un grīdas zonā. Atkarībā no reakcijas uz komandām un to apstrādes metodēm atšķiras atsevišķas un kolektīvās kontroles shēmas.Ar atsevišķu vadības principu ķēde uztver un izpilda tikai vienu komandu un tās izpildes laikā nereaģē uz citiem rīkojumiem un izsaukumiem.
Šī shēma ir visvienkāršāk īstenojama, taču ierobežo iespējamās lifta īpašības un tāpēc tiek izmantota tikai liftiem dzīvojamās ēkās līdz deviņiem stāviem ar salīdzinoši nelielu pasažieru plūsmu. Izmantojot kolektīvās vadības principu, ķēde vienlaikus saņem vairākas komandas un izpilda tās noteiktā secībā, parasti stāvu secībā.
Lifta vadības sistēmas pamatā ir grīdas pulksteņa mērīšana. Pulksteņa izpēte var būt svārsts, kad fiksācija tiek veikta divos virzienos, no apakšas uz augšu un no augšas uz leju, un vienā virzienā, piemēram, tikai no augšas uz leju. Svārsta šūpoles tiek izmantotas biežāk.