Elektromotora gultņu ekspluatācija, apkope un traucējummeklēšana

Rūpēties par nodilumu

Lai dzinējs darbotos pareizi, tā gultņiem jābūt tīriem.

Lai tajos neiekļūtu putekļi un netīrumi, gultņu vāciņi ir cieši noslēgti. Drenāžas atveres un pārsegs motora vārpstas galā arī ir cieši noslēgti, pretējā gadījumā eļļa iztecēs no gultņiem un izšļakstās vai nokļūs motora tinumos. Eļļai, ko izmanto gultņu eļļošanai, jābūt bez skābes vai sveķiem.

Izvairieties no putu veidošanās gultņos, kad dzinējs darbojas. Putošanu var novērst, pievienojot svaigu eļļu, un, ja tas nelīdz, eļļa jānomaina pilnībā. Pirms eļļas pievienošanas gultņiem tiek atvērti pārbaudes caurumi, kas kalpo kā eļļas indikatori. Šie caurumi parasti ir aizvērti ar vītņotiem aizbāžņiem. Eļļas līmenis tiek uzskatīts par normālu, kad tas parādās pārbaudes caurumā. Dažiem gultņiem spraudņa vietā ir skata stikli.

Normālai gultņu darbībai ar gredzenu eļļošanu ir nepieciešamas vismaz divas izmaiņas, pat ja gultņi nesasilst, pārbaudiet gredzenu rotāciju un eļļas tīrību (mehānisko piemaisījumu, nosēdumu u.c. klātbūtne). Ja gredzeni griežas lēni vai negriežas vispār, tad gultņu eļļošana ir pasliktinājusies, būs ļoti karsta un var kust. Eļļa gultņos ar laiku sasmērējas un kļūst bieza, tāpēc atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem ik pēc 3 — 4 mēnešiem, bet ne retāk kā reizi pusgadā to pilnībā nomaina, pat ja gultņiem ir normāla apsilde.

Ja gultņi tiek darbināti smagos apstākļos (augsts putekļainums telpā, augsta apkārtējā temperatūra, slikta eļļas kvalitāte utt.), eļļas maiņas laiks tiek saīsināts. Eļļu parasti pievieno gultņiem ar gredzenu eļļošanu pēc 200 - 300 nepārtrauktas darbības stundām. Ja uzpilde tiek veikta dzinēja darbības laikā, dariet to pēc iespējas lēnāk.

Pirms smērvielas nomaiņas gultņus mazgā ar petroleju, izpūš ar gaisu, mazgā ar šiem gultņiem izmantotās markas eļļu un pēc tam piepilda ar svaigu eļļu.

Ritošo gultņu (lodīšu un rullīšu) pārbaude tāpat kā aiz gultņiem.

Pirms elektromotora pirmās iedarbināšanas pārbaudiet, vai gultņos nav smērvielas. Smērvielas daudzumam jābūt ne vairāk kā 2/3 no kameras tilpuma. Ja gultņi darbojas normāli un nesasilst, tad pārbaudi un smērvielu nomaiņu veic turpmākajos remontdarbos, kā arī nepieciešamības gadījumā atkarībā no smērvielas stāvokļa.

Pirms smērvielas nomaiņas gultni ar noņemtiem vāciņiem mazgā ar tīru benzīnu, pievienojot 6-8 tilpuma% transformatora vai vārpstas eļļas.Gultnis ir izskalots no gala. Šajā gadījumā benzīns nes līdzi izšķīdušo smērvielu. Skalošanu veic, nedaudz pagriežot rotoru, un tā turpinās, līdz izplūst tīrs benzīns, pēc tam gultnis jāizžāvē ar saspiestu gaisu.

Smērvielas iepildīšanas process ir vienkāršs, jāpiepilda ar tīrām rokām un tīru instrumentu (koka vai metāla lāpstiņām).Iepakojot visas riņķa rievas gultņa komplekta daļās, kas ir vērstas pret gultni, tiek piepildītas ar smērvielu ar vienu trešais to apakšējā daļā. Atstarpe starp bumbiņām ar bumbiņām visapkārt ir piepildīta ar smērvielu.

Pēc gultņu komplektu montāžas ar roku pārbaudiet rotora griešanās vieglumu, pēc tam ieslēdziet dzinēju un palaidiet to 15 minūtes bez slodzes. Ja gultņi ir labā stāvoklī, klausieties vienmērīgu dūkoņu (bumbiņu dūkoņu) bez klauvēšanas vai klauvēšanas.

Eļļas piemērotību dažādiem dzinējiem noteiktos darbības apstākļos galvenokārt nosaka tās viskozitāte. Eļļas viskozitāte grādos ir skaitlis, kas norāda, cik reižu ilgāks laiks nepieciešams, lai šķidrums izplūst, salīdzinot ar tādu pašu ūdens tilpumu. Eļļas viskozitāti nosacīti nosaka grādos pēc Englera, parasti 50 ° C temperatūrā, jo, palielinoties eļļas temperatūrai līdz 50 ° C, viskozitāte strauji samazinās, bet pēc 50 ° C - lēnāk.

Elektromotoros līdz 100 kW ar gultņu gultņiem var izmantot vārpstas eļļu ar viskozitāti 3,0-3,5 grādi pēc Englera.Gultņiem ar piespiedu eļļošanas cirkulāciju izmanto turbīnu eļļas: ātrgaitas dzinējiem ar griešanās ātrumu 1000 apgr./min un vairāk turbīnu eļļu «L» (viegla) un dzinējiem ar griešanās ātrumu 250 — 1000 apgr./min — «UT » svērta turbīna.

Elektromotoru gultņu darbības traucējumi un to novēršanas veidi Gultņu pārkaršana

Mašīnās, kas ieeļļotas ar gredzeniem, gultņu pārmērīgu uzkaršanu var izraisīt nepietiekama eļļas padeve lēnas griešanās vai eļļošanas gredzenu pilnīgas apstāšanās dēļ. Eļļas sabiezēšana var izraisīt eļļošanas gredzenu apstāšanos. Nepietiekamu eļļas padevi var izraisīt arī saspiesti eļļas gredzeni, nepareiza forma vai zems eļļas līmenis gultņos.

Lai novērstu norādīto darbības traucējumu, nepieciešams nomainīt biezo eļļu pret jaunu, pārbaudīt eļļas līmeni pēc eļļas indikatora, nomainīt gaismas gredzenus pret smagākiem un iztaisnot bojātos vai arī nomainīt pret jauniem.

Mašīnās ar piespiedu eļļošanu gultņi var pārkarst, jo ir aizsērējusi eļļas caurule vai eļļas filtrs un piesārņota eļļa gultņos. Šis defekts tiek novērsts, izskalojot visu eļļas sistēmu, iztīrot eļļas kameras, nomainot eļļu un noblīvējot gultņus.

Gultņi var pārkarst dzinēja neatbilstības dēļ ražošanas mehānismam, kā arī mazā atstarpe starp kaklu un buksi. Pamatne tiek uzskatīta par labi uzstādītu, ja slodzes pēdas ir vienmērīgi sadalītas visā apakšējās oderes garumā pa 25-30 ° loku.

Gultņu sildīšanu ietekmē arī izlietotās eļļas kvalitātes neatbilstība, slikts uzmavu pildījums, motora vārpstas vai tās tapu locīšana, aksiālā spiediena klātbūtne uz gultņiem. Pēdējais rodas rotora aksiālās nobīdes vai nepietiekamu atstarpju dēļ starp gultņu apvalku galiem un vārpstas filejām, kas novērš tā brīvu termisko izplešanos.

Eļļas šļakatas un noplūde no gredzeniem ieeļļotajiem gultņiem

Šīs darbības traucējumu cēlonis ir gultņu pārplūšana ar eļļu, kas no tiem izšļakstās un izplatās gar vārpstu. Lai no tā izvairītos, gultņos ir jāielej eļļa, kad mašīna ir apstājusies līdz eļļas indikatora līnijai, jo eļļošanas gredzeni rotācijas laikā absorbē daļu eļļas, un tās līmenis eļļas indikatorā nedaudz samazinās.

Ja uz manometra nav vadības līnijas, gultņos ielej eļļu līdz līmenim, kurā eļļošanas gredzeni ir iegremdēti par 1/4–1/5 no to diametra. Eļļas viskozitātes dēļ līmenis gultnī nenotiek uzreiz, tāpēc eļļa jāpievieno pakāpeniski.

Nepietiekama gultņu blīvējuma gadījumā, lielas spraugas uzmavu galos, kā arī ar maziem drenāžas caurumu izmēriem uzmavu apakšā, eļļa var iekļūt dzinējā pa vārpstu. Lai novērstu šo iespēju, gultņi papildus tiek noslēgti ar 2 mm biezu misiņa paplāksni, kas ir cieši piestiprināta pie vārpstas. Nostipriniet paplāksni ar skrūvēm. Cits blīvējuma veids ir ar tērauda paplāksni 1–2 mm, ar attālumu starp paplāksni un vārpstu 0,5 mm. Starp paplāksnes tēraudu un gultni ir uzstādīta filca paplāksne bez spraugas, kas tiek piestiprināta pie gultņa ar skrūvēm.

Eļļa vai eļļas migla iekļūst mašīnā

Eļļa vai eļļas tvaiki no gultņiem tiek ievilkti iekārtas iekšpusē ventilatora vai citu mašīnas rotējošo daļu darbības rezultātā. Visbiežāk eļļas iesūkšana notiek slēgtās mašīnās ar gala vairogiem, jo ​​gultņi daļēji atrodas mašīnas korpusa iekšpusē. Šajā gadījumā, ventilatoram darbojoties, gultņa zonā tiek izveidots vakuums, kas veicina eļļas iesūkšanu.

Lai novērstu šo parādību, ir jānovērš gultņu defekti, kā arī papildus jānoblīvē gultņi un savienojumi starp statoru un vairogu daļām.

Ritošo gultņu darbības traucējumi

Viens no galvenajiem rites gultņu trūkumiem ir pārmērīga karsēšana. Gultņu pārkaršana var rasties nepareizas montāžas, gultņa ārējā gredzena ciešas piegulšanas gala vairogā, kā arī aksiālā gājiena trūkuma dēļ vienā no gultņiem, kas nepieciešams, lai kompensētu siltuma izplešanos. no vārpstas mašīnas darbības laikā. Ar šo darbības traucējumu rotors viegli griežas aukstā gultnē un pielīp sakarsētā gultnē.

Lai izveidotu normālu aksiālo klīrensu, ir nepieciešams slīpēt gultņa vāka atloku vai uzstādīt blīves starp tā vāku un korpusu. Lai samazinātu gredzena stingru piegulšanu, gultņa sēdeklis ir paplašināts.

Dažreiz gultņos parādās neparasts troksnis, ko papildina temperatūras paaugstināšanās. To var izraisīt slikta motora izlīdzināšana, netīri gultņi, liels atsevišķu detaļu (lodīšu, rullīšu) nodilums un vaļīga vārpstas gultņa iekšējā skriešanās.

Ja gultņi satur vairāk smērvielas nekā vajadzētu, vai tās marka neatbilst apkārtējās vides temperatūrai un blīves ir nepietiekamas, tad smērviela atdalīsies no gultņiem dzinēja darbības laikā.