Eļļas slēdžu remonts

Eļļas slēdžu remonts galvenokārt tiek samazināts līdz regulārai apkopei un nepieciešamības gadījumā nolietoto detaļu nomaiņai pret jaunām no rezerves daļu skaita. Bojāto detaļu remonts nav ieteicams, izņemot tālāk norādītos gadījumus.

Eļļas slēdžu apkope

Darba laikā augstsprieguma automātiskie slēdži tiek pakļautas periodiskām plānveida pārbaudēm. Pēc negadījuma vai ilgstošas ​​uzturēšanās atslēgtā stāvoklī tiek veiktas neplānotas pārbaudes saskaņā ar PTE, "Tehniskās drošības noteikumiem" (PTB) un rūpnīcas instrukcijām.

Pārskatot, pievērsiet īpašu uzmanību:

1. eļļas līmenis slēdžu polos,

2. eļļas bufera zonā nav eļļas izplūdes,

3. Eļļas noplūde no polu cilindriem,

4. pārmērīga pārkaršana

5. ārējo kontaktu savienojumu, izolācijas un zemējuma stāvoklis,

6. putekļi, piesārņojums,

7. plaisu klātbūtne uz izolatoriem un slēdžiem.

Eļļas slēdžu apkope

Eļļas slēdzis neatkarīgi no veida tiek notīrīts no putekļiem, porcelāna izolatorus un izolācijas daļas noslauka ar spirtā nedaudz samitrinātu drānu, tiek atjaunota berzes virsmu eļļošana, eļļas klātbūtne eļļas buferos un cilindros ( pīlāri) ) tiek pārbaudīts un, ja nepieciešams, tiek papildināts vai aizstāts ar svaigiem.

Eļļas noplūdes gadījumā pievelciet skrūvju savienojumus. Pārbaudiet polu pretestību un zemējumu. Lai pievienotu eļļu VMG-10 slēdža eļļas buferim, rīkojieties šādi (2. att.): atskrūvējiet uzgriezni 3, noņemiet virzuli 5 un atsperi 6. Eļļas līmenim no cilindra 7 apakšas jābūt 45 mm. Pēc tam savāciet buferi un manuāli pārbaudiet 4. kāta vienmērīgu kustību.

Eļļas slēdžu kapitālais remonts ietver šādus pamata darbus:

1. ķēdes pārtraucēja atvienošana no kopnēm un piedziņas,

2. eļļas novadīšana,

3. slēdža izjaukšana,

4. Izpildmehānisma, porcelāna balsta, buksu un vilkšanas izolatoru, izolācijas tvertnē, loka dzēšanas kameras, fiksēto ligzdu un kustīgo kontaktu, izolācijas cilindru, eļļas indikatoru, blīvējumu un citu detaļu pārbaude un remonts.

Slēdža VMG-10 demontāža tiek veikta šādā secībā:

1. noņemiet kustīgā kontakta ar stieni stieni (asi) 1 eņģes (3. att.) galu 4,

2. kontakts ir atdalīts no stieņa,

3. atskrūvējiet vilces skrūves un cilindrus 1 (skatiet 1. attēlu),

4. noņemti no atbalsta izolatori, kas paliek uz rāmja,

5. atskrūvējiet skrūves un atvienojiet elastīgo savienojumu 3 (3. zīm.),

6. noņemiet noņemamo kontaktu kopā ar spaiļu bloku 2 un elastīgo savienojumu,

7.Atskrūvējiet skrūves uz uzmavas atloka, kas tiek noņemta kopā ar kronšteinu,

8. cilindra iekšējās izolējošās daļas ir izjauktas (4. att.).

Rīsi. 1. Eļļas slēdzis: a-VMG-133, b-VMG-10; 1 - cilindrisks, 2 - porcelāna stienis; 3 — svira ar divām svirām, 4 — atsperu buferis, 5 — gultnis, 6 — eļļas buferis, 7 — atdures atspere, 8 — zemējuma skrūve, 9 — rāmis, 10 — atbalsta izolators, 11 — skava, 12 — izolācijas svira, 13.14. — bloķēšanas skrūves (bloķēšana «ieslēgta»), 15 - tas pats, vidējam savienojumam ar piedziņu

Izjaucot VMG-133 stabu, noņemiet augšējo cilindru 10, pēc tam kameru 11 un apakšējo cilindru 13. Noņemiet cilindru uzmanīgi, lai nesabojātu lakas pārklājumus. Pēc tam noņemiet kontaktligzdas fiksēto kontaktu 12, iepriekš atskrūvējot uzgriezni 15. Lai ligzda negrieztos, tapu ar atslēgu tur pie plaknēm.Noņemiet atbalsta gredzenu un saplākšņa blīvi.

Ierīces atšķirīgās iezīmes, demontāža un remonts lauzējs VMG-10… Porcelāna sviras stieņa vietā slēdžiem ir divsviru izolācijas svira 12, kas ir savienota ar kustīgo kontaktu ar skavas 11 palīdzību (skat. 1. att.).

Rīsi. 2. Slēdža VMG -10 eļļas buferis: 1 — korpuss, 2 — blīvējuma blīve, 3 — speciālais uzgrieznis, 4 — stienis, 5 — virzulis, 6 — atspere, 7 — korpusa apakšdaļa

Rīsi. 3. Kustīgais kontakts: a — slēdzis VMG -10, b — tas pats, VMPP -10; 1 — stienis, 2 — tapas bloks, 3 — elastīga saite, 4 — uzgalis ar ausīm, 5 — kontruzgrieznis, 6 — uzmava, 7 — galva, 8 — vadotnes bloks, 9 — tapa, 10 — uzgalis

Slēdža gala stāvokļus ierobežo dubultsviras sviras 3 veltņi (5. att.), kas piemetināti pie vārpstas 2 starp gala un vidējo galveno sviru.Viens no veltņiem piestiprina skrūvi 7 ("ieslēgts"), otrs - pie eļļas bufera stieņa 4 ("izslēgts").

Slēdža buferatspere 5 ir piestiprināta pie vidējās sviras ar divām svirām.

Cilindram ir augšējais un apakšējais vāks, kas ļauj pārbaudīt kontaktligzdas kontaktu, pilnībā neizjaucot galveno cilindru.

Visneaizsargātākās ķēdes pārtraucēja sastāvdaļas — fiksētais kontaktligzdas kontakts un loka tekne — tiek noņemtas no zemāk esošā cilindra, neizjaucot uzmavu. Montāžas laikā loka tekne tiek ievietota zemāk esošajā slēdža cilindrā.

Rīsi. 4. Cilindrs (pols): a — lauzējs VMG -133, b — tāds pats, VMG -10; 1 — galvenais cilindrs, 2 — papildu tvertne, 3 — eļļas indikators, 4 — žalūzijas, 5 — eļļas iepildīšanas aizbāznis, 6 — augšējais vāks, 7 — uzmava, 8 — skavas, 9 — skava, 10 — augšējais bakelīta cilindrs, 11 — loka kamera, 12 — iekšējais (fiksētais) kontakts, 13 — apakšējais bakelīta cilindrs, 14 — eļļas iztukšošanas aizbāznis, 15 — tapa un uzgrieznis, 16 — apakšējais vāks

Rīsi. 5. Piedziņas mehānisms: a — slēdzis VMG-10, b — tāds pats, VMG-133, c — gultnis; 1 — rāmis, 2 — vārpsta, 3 — svira ar divām svirām, 4 — eļļas buferis, 5 — atsperes buferis, 6 — atvēršanas atspere, 7 — bloķēšanas skrūve, 8 — kustīgs kontakts, 9 — ass, 10 — skava, 11 — izolācijas svira (porcelāna stienis), 12 — gultnis, 13 — izgriezums rāmī vārpstas uzstādīšanai, 14 — skrūve ar uzgriezni un paplāksni, 15 — eļļošanas atvere, 16 — paplāksnes, 17 — vārpsta

Lai atvieglotu uzstādīšanu, kartona uzmavas izvirzītās daļas ir iepriekš ieeļļotas ar plānu smērvielas kārtu. Atšķirībai starp loka teknes apakšējo virsmu un kontaktligzdas augšējo virsmu jābūt 2–5 mm robežās, ko viegli noteikt ar tiešu (nevis netiešu) mērījumu.

Ierīces atšķirīgās iezīmes, automātisko slēdžu VMP-10 un VMPP-10 demontāža un remonts (6. att.). Slēdzis VMP-10 strukturāli atšķiras no VMG-10. «Ieslēgts» un «izslēgts» mehānismi atrodas slēdža polā, nav elastīgu savienojumu, kustīgais kontakts nesniedzas tālāk par polu, nav izejas izolatora ar izolējošām daļām un atsperēm.

Strāvas savākšanu veic rullīši, slēdža stabi ir uzstādīti uz kopēja metināta rāmja, kas ir slēdža pamatne. Rāmja iekšpusē atrodas: vārpsta, atbrīvošanas atsperes, eļļa un atsperes buferis. Stabs sastāv no izolācijas cilindra ar pastiprinātiem metāla atlokiem galos. Slēdža kontaktvadiem ir korozijizturīgs galvaniskais pārklājums.

Šo ķēdes pārtraucēju plaši izmanto ar dažāda veida izpildmehānismiem, piemēram, PP-67, PE-11 sadales skapjos.

Rīsi. 6. Eļļas slēdži; a — VMP -10, b — VMPP -10; 1 — rāmis, 2, 12 — atbalsta izolators, 3 — pols, 4 — manometrs, 5 — izolācijas stienis, 6 — izolācijas starpsiena, 7, 8 — ķepas, 9, 10 — stieņi, 11 - rāmis ar iebūvētu atsperu releju piedziņas un bloka aizsardzība, 13 — zemējuma skrūve, 14 — pārsegs, 15 — "izslēgšanas" un "ieslēgšanas" poga

Slēdzis VMPP-10 un tā piedziņa ir apvienoti un iebūvēti kopējā rāmī. Stabs (7. att.) ir ļoti līdzīgs VMP-10 stabam. Sastāv no izolācijas cilindra 3, kura galos ir pastiprināti metāla atloki 2 un 4. Uz augšējā atloka ir nostiprināts korpuss 5, kuram ir piestiprināta pola galva 6.

Kustīgā kontakta pārvietošanas mehānisms atrodas korpusa iekšpusē un sastāv no iekšējās 12 un ārējās 15 un 16 sviras, kas ir stingri piestiprinātas pie kopējās vārpstas 14.Ārējā svira ir savienota ar piedziņas vārpstu ar izolācijas stieņa palīdzību, bet iekšējā ir grozāmi savienota ar kustīgo kontaktu ar divām skavām 25 augšējā galā, kuras ir nostiprinātas vadotnes bloks 8 un galva 7 (sk. att. 3) lai nostiprinātu kontaktu ar mehānisma važām .

Kustīgā kontakta apakšējais gals ir savienots ar sliedi, kurā ir uzstādīta uzmava 6, lai vadītu kustīgā kontakta kustību. Buferi ir uzstādīti uz virzuļa, lai mīkstinātu triecienu izslēgšanas laikā. Veltņi 18 (7. att.), kas slīd starp divām vadotnēm 17, centrē kustīgā kontakta 24 iekļaušanu ligzdā (fiksēti) un ir strāvas savākšanas ierīces strāvas pārnešanai no kustīgā kontakta uz vadotnes stieņiem un tālāk uz augšējo daļu. ārējās daļas kontakts 6. Galvā ir paredzēts spraudnis 8 eļļas iepildīšanai un mērstieņa novadīšanai.

Lai labotu bojātos slēdža elementus, ir nepieciešama daļēja vai pilnīga demontāža, kas tiek veikta šādi:

• nepieciešams noņemt starppolu barjeras,

• noteciniet eļļu no pīlāriem,

• izslēdziet apakšējās sliedes,

• noņemiet apakšējos vākus ar fiksētiem kontaktligzdas kontaktiem,

• noņemiet loka tekni 21 un attāluma cilindrus 23 (7. zīm.).

• Nomazgājiet noņemtās daļas ar eļļu un pārbaudiet.

• Pagrieziet slēdzi pozīcijā «ieslēgts» un pārbaudiet kustīgā kontakta galu.

Kustīgā kontakta nomaiņai vai remontam nepieciešama papildu staba demontāža, kurai atvienojiet augšējās riepas, noņemiet korpusu ar mehānismu, iepriekš atvienojot to no izolācijas cilindra un izolācijas stieņa, noņemiet kopni 20 un noņemiet veltņi lejup pa vadiem. Pārvietojiet mehānismu pozīcijā "izslēgts" un atvienojiet bloķēšanas kopni un kustīgo kontaktu 24.Cilindrs tiek montēts apgrieztā secībā.

Rīsi. 7. VMPP -10 slēdža pols: 1 — apakšējais vāks, 2 — apakšējais atloks, 3 — cilindrs, 4 — augšējais atloks, 5 — korpuss, 6 — galva, 7 — augšējais vāks, 8 — eļļas iepildes aizbāznis, 9 — vārsts, 10 — gultnis, 11 — buferis, 12 — mehānisma iekšējais plecs, 13 — blīvējums, 14 — mehānisma vārpsta, 15 — mehānisms, 16 — mehānisma ārējais svirs, 17 — virzošais stienis, 18 — leju stieples ( 4 leju vadi 20 kA un 6 31,5 kA ķēdes pārtraucējam ar nominālo strāvu 630 A, 6 1000 A un 10 1600 A), 19 — uzmava, 20 — bārs, 21 — loka kamera, 22 — eļļas indikators , 23 — starplikas cilindrs, 24 — kustīgs stienis, 25 — auskars, 26 — atspere.

Raksta turpinājums: Atsevišķu mezglu un eļļas slēdžu daļu remonts