Līdzstrāvas motoru iestatīšana

Līdzstrāvas elektromotoru regulēšana tiek veikta šādā apjomā: ārējā pārbaude, tinumu pretestības mērīšana līdzstrāvai, tinumu izolācijas pretestības mērīšana pret korpusu un starp tiem, tinumu savstarpējās izolācijas pārbaude. armatūras tinums, izmēģinājuma brauciens.

Līdzstrāvas motora ārējā pārbaude, kā arī asinhronā motora pārbaude sākas ar vairogu. Uz līdzstrāvas motora datu plāksnītes ir jānorāda šādi dati:

• ražotāja nosaukums vai preču zīme,

• automašīnas tips,

• mašīnas sērijas numurs,

• nominālie dati (jauda, ​​spriegums, strāva, ātrums),

• veids, kā uzbudināt mašīnu,

• izdošanas gads,

• mašīnas svars un GOST.

Tinumu spailes pastāvīgs dzinējs jābūt droši izolētiem viens no otra un no korpusa, attālumam starp tiem un korpusu jābūt vismaz 12-15 mm. Ārējās apskates laikā īpaša uzmanība tiek pievērsta kolekcionārs un suku mehānisms (birstes, traversi un suku turētāji), jo to stāvoklis būtiski ietekmē mašīnas komutāciju un līdz ar to arī tās darbības stabilitāti.

Pārbaudot kolektoru, viņi ir pārliecināti, ka uz darba virsmas nav redzami frēžu pēdas, urbumi, lakas un krāsas plankumi, kā arī oglekļa nogulsnes no neapmierinošas birstes mehānisma darbības. Izolācija starp kolektora plāksnēm jāizvēlas līdz 1–2 mm dziļumam, plākšņu malām jābūt noslīpētām 0,5–1 mm platumā (atkarībā no dzinēja jaudas). Atstarpēm starp plāksnēm jābūt pilnīgi tīrām — tajās nedrīkst būt metāla skaidas vai koka skaidas, putekļi no grafīta birstēm, eļļas, lakas u.c.

Līdzstrāvas motora un jo īpaši tā birstes mehānisma darbību ietekmē kolektora noplūde un tā vibrācijas. Jo lielāks ir kolektora perifēriskais ātrums, jo mazāka ir pieļaujamā noplūde. Ātrgaitas motoriem maksimālā pieļaujamā noplūdes vērtība nedrīkst pārsniegt 0,02-0,025 mm. Vibrācijas amplitūdas lielumu mēra ar skalas indikatoru.

Mērīšanas laikā indikatora gals tiek nospiests pret virsmu virzienā, kurā tiks mērīta vibrācija. Tā kā kolektora virsma ir pārtraukta (mijas kolektora plāksnes un padziļinājumi), tiek izmantota labi uzasināta birste, uz kuras jābalstās indikatora galam. Indikatora korpuss jānostiprina pie pamatnes, kas nekaitē.

Mērīšanas laikā indikatora rādītājs svārstās ar izmērītās vibrācijas frekvenci noteiktā leņķī, kuras vērtība indikatora skalā tiek novērtēta milimetra simtdaļās. Tomēr šī ierīce var izmērīt vibrācijas ar ātrumu līdz 750 apgr./min.Dzinējiem, kuru griešanās ātrums pārsniedz 750 apgr./min, nepieciešams izmantot īpašas ierīces - vibrometrus vai vibrogrāfus, ar kuriem var izmērīt vai reģistrēt atsevišķu mašīnas sastāvdaļu vibrācijas.

Noplūde tiek mērīta arī ar indikatoru. Kolektora noplūde tiek mērīta gan aukstā, gan karstā dzinēja apstākļos. Veicot mērījumus, pievērsiet uzmanību indikatora bultiņas darbībai. Bultas vienmērīgā kustība norāda uz pietiekamu virsmas cilindriskumu, un bultas raustīšanās norāda uz lokāliem virsmas cilindriskuma pārkāpumiem, kas ir īpaši bīstami motora birstes mehānismam Triecienu mērīšana ir nosacīta, jo darbs pieredze rāda, ka ir motori, pie kuriem trieciena vērtības ir lielas pie maziem griešanās ātrumiem un pie nominālā ātruma darbojas apmierinoši. Tāpēc galīgo secinājumu par kolektora darba kvalitāti var sniegt tikai pēc dzinēja darbības pārbaudes zem slodzes.

Pārbaudot līdzstrāvas motora mehānisko daļu, jums jāpievērš uzmanība tinumu, gultņu mezglu attiecību un savienojumu stāvoklim, spraugas vienmērīgumam (ar izjauktu motoru). Atšķirība, ko mēra diametrāli pretējos punktos starp enkuru un motora galvenajiem poliem, nedrīkst atšķirties no vidējās vērtības vairāk kā par 10 % atstarpēm, kas mazākas par 3 mm, un ne vairāk kā 5 %, ja spraugas ir lielākas par 3 mm.

Pēc triecienu un vibrāciju pārbaudes viņi sāk regulēt motora suku mehānismu. Birstēm klipos ir jākustas brīvi, bet tām nevajadzētu svārstīties.Parastā atstarpe starp suku un turētāju griešanās virzienā nedrīkst pārsniegt 0,1-0,4 mm, garenvirzienā 0,2-0,5 mm.

Normālajam otu īpatnējam spiedienam uz kolektoru atkarībā no sukas materiāla kvalitātes jābūt vismaz 150-180 g/cm2 grafīta sukām, 220-250 g/cm2 vara-grafītam. Lai izvairītos no nevienmērīga strāvas sadalījuma, atsevišķu suku spiediens nedrīkst atšķirties no vidējā vairāk par 10%. Īpašo spiedienu nosaka šādi. Starp kolektoru un otu ievieto plāna papīra loksni, pie otas piestiprina dinamometru, un pēc tam, velkot otu ar dinamometru, tiek atrasta pozīcija, kurā būs iespēja brīvi vilkt papīra lapu. Dino rādījums šajā punktā atbilst birstes spiedienam uz kolektoru. Īpatnējo spiedienu nosaka, dalot dinamometra rādījumu ar sukas pamatnes laukumu.

Pareiza suku uzstādīšana ir viens no svarīgākajiem faktoriem pareizai iekārtas darbībai. Birstes turētāji ir uzstādīti tā, lai birstes būtu stingri paralēlas kolektora plāksnēm un attālumi starp to malām būtu vienādi ar mašīnas stabu atdalīšanu ar kļūdu ne vairāk kā 2%.

Motoros ar vairākiem gulšņiem suku turētāji ir novietoti tā, lai birstes nosegtu pēc iespējas lielāku kolektora garuma daļu (tā sauktais stacked izvietojums). Tas dos iespēju piedalīties komutācijā visā kolektora garumā, kas veicina tā vienmērīgāku nodilumu.Tomēr ar šādu suku izvietojumu ir jānodrošina, lai birstes darbības laikā (ņemot vērā vārpstas gājienu) neizvirzās ārpus kolektora malas. Pirms dzinēja iedarbināšanas birstes rūpīgi noberzē pret kolektoru (1. att.) ar vidēji graudainu stikla (bet ne karborunda) papīru. Karborunda papīra graudi var iekļūt birstes korpusā un pēc tam darbības laikā saskrāpēt kolektoru, tādējādi pasliktinot iekārtas pārslēgšanas apstākļus.

Pirms turpināt pārbaudīt tinumu iekļaušanas pareizību, izpētiet noteikta veida mašīnas spaiļu marķējumu. Līdzstrāvas motoros tinumus apzīmē saskaņā ar GOST 183-66 ar to nosaukuma pirmajiem lielajiem burtiem, kam seko cipars 1, lai apzīmētu tinuma sākumu, un 2 - tā beigas. Ja motorā ir citi tinumi ar tādu pašu nosaukumu, to sākumi un beigas ir apzīmēti ar cipariem 3-4, 5-6 utt. Spaiļu marķējumi var atbilst ierosmes ķēdēm un motora griešanās virzieniem, kas parādīti attēlā. 2.

Tiek pārbaudīta polu tinumu iekļaušanas pareizība, lai noskaidrotu to polaritātes maiņu. Papildu un primāro stabu polaritātes maiņai katrai mašīnai jābūt stingri noteiktai konkrētam mašīnas rotācijas virzienam. Pārvietojoties no staba uz polu motora režīmā strādājošai mašīnai griešanās virzienā, aiz katra galvenā staba ir vienas tādas pašas polaritātes papildu stabs, piemēram, N — n, S — s. Polu polaritāti var noteikt vairākos veidos: vizuāli pārbaudot, izmantojot magnētisko adatu un izmantojot īpašu spoli.

Pirmo metodi izmanto gadījumos, kad spoļu tinuma virzienu var izsekot vizuāli.

Rīsi. 1. Birstu berzēšana līdz kolektoram:. a — nepareizi; gaišs

Rīsi. 2. Līdzstrāvas motoru tinumu spaiļu apzīmējumi dažādām ierosmes shēmām un griešanās virzieniem

Zinot tinuma virzienu un izmantojot "gimbal" noteikumu, nosakiet polu polaritāti. Šī metode ir ērta tinumiem no virknes lauka tinumiem, kuru tinuma virzienu ir ļoti viegli noteikt, pateicoties ievērojamajam pagriezienu šķērsgriezumam.

Otro metodi galvenokārt izmanto spolēm ar paralēliem ierosmes tinumiem. Šīs metodes būtība ir šāda. Motora tinumam tiek pievadīta strāva, uz vītnes tiek piekārta magnētiskā adata, kuras galu polaritāte ir atzīmēta, un pārmaiņus tiek pielietota katram polam. Atkarībā no staba polaritātes bultiņa būs vērsta pret to ar pretējās polaritātes galu.

Lietojot šo metodi, jāatceras, ka bultiņai ir spēja atkārtoti maģija, tāpēc eksperiments jāveic pēc iespējas ātrāk. Magnētiskās adatas metodi sērijveida spoles polaritātes noteikšanai izmanto reti, jo caur spoli ir jāiziet ievērojamai strāvai, lai radītu pietiekami spēcīgu lauku.

Trešā spoļu polaritātes noteikšanas metode ir piemērojama jebkurai spolei, to sauc par testa spoles metodi. Spole var būt jebkuras formas - toroidāla, taisnstūrveida, cilindriska. Spole tiek uztīta ar pēc iespējas vairāk plānas izolētas vara stieples pagriezieniem uz kartona, celuloīda utt. Milivoltmetrs.

Spoļu savienojums tiek uzskatīts par pareizu, ja zem katriem diviem blakus esošajiem poliem ierīces bultiņas novirzās dažādos virzienos, ar nosacījumu, ka testa spole ir vērsta pret poliem vienā un tajā pašā pusē. Papildu polu tinuma pareiza savienojuma pārbaude attiecībā pret armatūras tinumu tiek veikta saskaņā ar shēmu, kas parādīta attēlā. 4.

Kad slēdzis K ir aizvērts, milivoltmetra adata novirzīsies. Pareizi ieslēdzot, palīgpola tinuma magnetizēšanas spēks ir vērsts pretēji armatūras tinuma magnetizēšanas spēkam, tāpēc armatūras tinumam un palīgpola tinumam jābūt ieslēgtam pretēji, tas ir, mīnus (vai plus) armatūrai jābūt savienotai ar papildu polu tinuma mīnusu (vai plusu).

Rīsi. 3. Līdzstrāvas motoru polu polaritātes noteikšana, izmantojot testa spoli

Rīsi. 4. Shēma papildu polu tinuma iekļaušanas pareizības pārbaudei attiecībā pret armatūras tinumu

Lai pārbaudītu papildu polu tinuma un kompensācijas tinuma savstarpējo savienojumu, varat izmantot shēmu, kas parādīta attēlā. 5, maziem dzinējiem.

Parastā līdzstrāvas motora darbībā kompensējošās spoles radītajai magnētiskajai plūsmai ir jāsakrīt ar komplementārā pola spoles magnētisko plūsmu. Pēc tinumu polaritātes noteikšanas jāsavieno kopā kompensācijas tinums un papildu polu tinums, tas ir, viena tinuma mīnuss jāsavieno ar otra plusu.

Rīsi. 5.Shēma papildu polu tinuma iekļaušanas pareizības pārbaudei kompensācijas tinumā

Pirms suku polaritātes noteikšanas un nepieciešamo spoļu pretestības mērījumu veikšanas iestatiet birstes neitrālā pozīcijā. Elektromotora neitrāls nozīmē tādu galveno polu un armatūras tinumu savstarpēju izvietojumu, kad transformācijas koeficients starp tiem ir nulle. Lai iestatītu birstes neitrālā stāvoklī, tiek samontēta ķēde (6. att.).

Ierosmes spole caur slēdzi ir savienota ar strāvas avotu (akumulatoru), bet armatūras birstēm ir pievienots jutīgs milivoltmetrs.Kad ierosmes spolei ar rāvienu tiek pievadīta strāva, milivoltmetra adata tiek novirzīta vienā virzienā. vai cits. Ja sukas ir novietotas stingri neitrālā stāvoklī, ierīces adata nenovirzīs.

Parasto instrumentu precizitāte ir zema — labākajā gadījumā 0,5%. Tāpēc birstes ir iestatītas pozīcijā, kas atbilst ierīces minimālajam rādījumam, un tas tiek uzskatīts par neitrālu. Grūtības neitrālo suku regulēšanā ir tādas, ka neitrālās birstes novietojums ir atkarīgs no kolektora plākšņu stāvokļa.

Bieži gadās, ka vienai armatūras pozīcijai atrastais neitrāls tiek pārvietots, pagriežot. Tāpēc neitrālā pozīcija ir noteikta divām dažādām vārpstas pozīcijām. Ja neitrālas pozīcija izrādās atšķirīga dažādām armatūras pozīcijām, tad birstes jānovieto starppozīcijā starp abām atzīmēm. Suku neitrālas iestatīšanas precizitāte ir atkarīga no birstes virsmas saķeres pakāpes ar kolektoru.Tāpēc, lai iegūtu precīzāku rezultātu, nosakot dzinēja neitrālu, birstes tiek iepriekš berzētas kolektorā.

Suku polaritāti nosaka vienā no šiem veidiem.

1. Voltmetrs ir pievienots diviem punktiem uz kolektora (7. att.), kas atrodas no pretējām sukām vienādā attālumā. Kad tas ir satraukts, voltmetra adata novirzīsies vienā vai otrā virzienā. Ja bultiņa novirzās pa labi, tad «pluss» atrodas 1. punktā un «mīnuss» ir 2. punktā. Tuvākā birste pret griešanās virzienu būs ar ierīces pievienotās skavas polaritāti.

2. Caur ierosmes spoli tiek novadīta noteiktas polaritātes līdzstrāva, armatūrai pievienots voltmetrs un armatūra tiek iedarbināta, nospiežot ar roku vai ar mehānisma palīdzību. Šajā gadījumā voltmetra adata novirzīsies. Bultiņas virziens norāda suku polaritāti.

Līdzstrāvas motora tinumu pretestības mērīšana ir ļoti svarīgs elements līdzstrāvas motoru pārbaudei, jo mērījumu rezultāti tiek izmantoti, lai novērtētu tinumu kontaktsavienojumu stāvokli (rati, skrūves, metinātie savienojumi). Motora tinumu pretestību mēra ar vienu no šādām metodēm: ampērmetrs - voltmetrs, viens vai dubults tilts un mikroohmetrs.

Jāatceras par dažām līdzstrāvas motoru tinumu pretestības mērīšanas īpašībām.

1. Lauka virknes tinuma, kompensācijas tinuma, papildu polu tinuma pretestība ir maza (omu tūkstošdaļas), tāpēc mērījumus veic ar mikroohmetru vai dubulto tiltiņu.

2.Armatūras tinuma pretestību mēra ar ampērmetra-voltmetra metodi, izmantojot īpašu divu kontaktu zondi ar atsperēm izolācijas rokturī (8. att.). Mērījumu veic šādi: līdzstrāva no labi uzlādēta akumulatora ar spriegumu 4-6 V tiek pievadīta uz stacionārās armatūras kolektora plāksnēm ar noņemtām birstēm.Starp plāksnēm, kurām tiek pievadīta strāva, sprieguma kritumu mēra ar milivoltmetru. Armatūras viena atzara nepieciešamā pretestības vērtība

Rīsi. 6. Shēma birstu pareizas uzstādīšanas pārbaudei neitrālā stāvoklī

Rīsi. 7. Shēma suku polaritātes noteikšanai

Rīsi. 8 Armatūras pretestības mērīšana, izmantojot divu tapu zondi

Līdzīgi mērījumi tiek veikti visām pārējām plāksnēm. Pretestības vērtības starp katru blakus esošo plāksni nedrīkst atšķirties viena no otras vairāk kā par 10% no nominālās vērtības (ja iekārtai ir izlīdzināšanas tinums, starpība var sasniegt 30%).

Tinumu izolācijas pretestības mērīšana un tinumu izolācijas dielektriskās stiprības pārbaude tiek veikta tāpat kā atbilstošos asinhrono motoru pārbaudes punktus.

Līdzstrāvas motora sākotnējā palaišana tiek veikta uzreiz pēc motora noregulēšanas, lai beidzot pārbaudītu tā darbību.Līdzīgi kā asinhronajiem motoriem, līdzstrāvas motori tiek pārbaudīti tukšgaitas režīmā ar izslēgtu mehānismu un pārnesumkārbu. Lai pareizi noregulētu vadības ķēdi, ir nepieciešama līdzīga līdzstrāvas motora tukšgaitas pārbaude.

Motora iedarbināšana tukšgaitā un zem slodzes jāveic ļoti uzmanīgi.Uzreiz pirms palaišanas ir jāpārliecinās, vai armatūra viegli griežas, armatūra nepieskaras statoram, vai gultņos ir smērviela, kā arī jāpārbauda aizsargrelejs. Maksimālās aizsardzības atslēgšanas strāva nedrīkst pārsniegt 200% no maksimālās motora strāvas. Ar testu Līdzstrāvas motora palaišana kontrolēt komutācijas kvalitāti, uzraugot kolektoru strāvas pārsprieguma laikā un pēc tam, kad motors darbojas tukšgaitā ar maksimālo spriegumu un maksimālo ātrumu.

Slodze nedrīkst izraisīt dzirksteļu ātruma palielināšanos salīdzinājumā ar tukšgaitu. Atļauts darbināt līdzstrāvas motoru ar birstes dzirksteļu pakāpi 11/2 un pat 2. Pie lielākas dzirksteļošanas pakāpes tiek noregulēta komutācija: birstes ir iestatītas uz neitrālu, papildu polu spole ir pareiza. ieslēgts, birstes tiek piespiestas pie kolektora un birstes pielīp pie kolektora.

Jāatceras, ka nepieņemama loka izbūve uz kolektora var būt saistīta ar vadības ķēdes darbības traucējumiem, jo ​​strāvas maiņas ātrums armatūras un ierosmes ķēdēs, strāvas pārsprieguma maksimālās vērtības, armatūras strāva un mašīnas magnētiskā plūsma dažādos laikos ir atkarīga no ķēdes. Pēc darbības novērošanas zem slodzes un līdzstrāvas motora komutācijas noregulēšanas, nodošanas ekspluatācijā procesu var uzskatīt par pabeigtu.