Asinhrono motoru regulēšana
Asinhrono motoru regulēšana tiek veikta šādā diapazonā:
• vizuālā pārbaude;
• mehāniskās daļas pārbaude;
• spoļu izolācijas pretestības mērīšana attiecībā pret korpusu un starp spolēm;
• tinumu pretestības mērīšana līdzstrāvai;
• spoļu ar paaugstinātu spriegumu testēšana rūpnieciskajā frekvencē;
• izmēģinājuma skrējiens.
Asinhronā motora palaišanas ārējā pārbaude no vadības paneļa.
Plāksnē jābūt šādai informācijai:
• ražotāja nosaukums vai preču zīme,
• tips un sērijas numurs,
• nominālie dati (jauda, spriegums, strāva, ātrums, spoles pieslēguma shēma, efektivitāte, jaudas koeficients),
• izdošanas gads,
• svars un GOST dzinējam.
Iepazīšanās ar dzinēja vairogu darba sākumā ir nepieciešams. Pēc tam viņi pārbauda dzinēja ārējās virsmas stāvokli, tā gultņu komplektus, vārpstas izejas galu, ventilatoru un spaiļu spaiļu stāvokli.
Ja trīsfāzu motoram nav kompozītmateriālu un sekciju statora tinumu, tad spailes apzīmē saskaņā ar tabulu.1, un šādu spoļu klātbūtnē spailes apzīmē ar tādiem pašiem burtiem kā parastās spoles, bet ar papildu cipariem lielo burtu priekšā. Priekš daudzpakāpju asinhronie motori pirms burtiem ir cipari, kas norāda stabu skaitu šajā sadaļā.
1. tabula
2. tabula
Piezīme: termināļi ar numuru P — savienoti ar tīklu, C — brīvi, Z — īssavienojums
Daudzpakāpju motoru vairogu marķēšana un to ieslēgšanas metodes dažādos ātrumos izskaidrojamas ar tabulas palīdzību. 2.
Pārbaudot asinhrono motoru, īpaša uzmanība jāpievērš spaiļu kārbas un izejas galu stāvoklim, kur ļoti bieži sastopami dažādi izolācijas defekti, vienlaikus mērot attālumu starp strāvu esošajām daļām un korpusu. Tam jābūt pietiekami lielam, lai virsma nepārklātos. Tikpat svarīga ir vārpstas noplūdes vērtība aksiālā virzienā, kas saskaņā ar standartiem nedrīkst pārsniegt 2 mm (1 mm vienā virzienā) motoriem ar jaudu līdz 40 kW.
Liela nozīme ir gaisa spraugas lielumam, kas būtiski ietekmē asinhrono dzinēju raksturlielumus, tādēļ pēc remonta vai motora neapmierinošas darbības gadījumā gaisa sprauga tiek mērīta četros diametrāli pretējos punktos. Klīrensiem jābūt vienādiem visā apkārtmērā un nevienā no šiem četriem punktiem nedrīkst atšķirties vairāk kā par 10% no vidējās vērtības.
Asinhronajiem motoriem dažādos darbgaldos, piemēram, vītņu un zobratu slīpmašīnās, ir īpašas prasības attiecībā uz noplūdi un vibrāciju.Elektrisko mašīnu vārpstas noplūdi un vibrāciju lielā mērā ietekmē apstrādes precizitāte un mašīnas rotējošo daļu stāvoklis. Trieciens un vibrācijas ir īpaši augstas, ja motora vārpsta ir saliekta.
Runout — rotējošo vai svārstīgo daļu, piemēram, rotējošo ķermeņu, virsmu novirze no noteiktā (pareizā) relatīvā stāvokļa. Atšķiriet radiālos un gala gājienus.
Visām mašīnām noplūde ir nevēlama, jo tā traucē gultņu bloku un visas mašīnas normālu darbību. Noplūde tiek mērīta ar ciparnīcu, kas var izmērīt gājienus no 0,01 mm līdz 10 mm. Mērot vārpstas noskrējienu, indikatora gals balstās uz vārpstu, kas griežas ar mazu ātrumu. Stundu rādītāja rādītāja novirze nosaka noplūdes vērtību, kas nedrīkst pārsniegt tās tehniskajās specifikācijās norādītās vērtības. mašīna vai dzinējs.
Elektrisko mašīnu izolācija ir svarīgs rādītājs, jo mašīnas izturība un uzticamība ir atkarīga no tās stāvokļa. Saskaņā ar GOST tinumu izolācijas pretestībai elektrisko mašīnu MΩ jābūt vismaz
kur Un — nominālais tinuma spriegums, V; Pn — iekārtas nominālā jauda, kW.
Izolācijas pretestību mēra pirms dzinēja testa iedarbināšanas un pēc tam periodiski darbības laikā; turklāt tie tiek novēroti pēc ilgstošiem darbības pārtraukumiem un pēc jebkuras piedziņas avārijas izslēgšanas.
Ja motorā tiek izsekots katras fāzes sākums un beigas, izolācijas pretestība tiek mērīta katrai fāzei atsevišķi attiecībā pret korpusu un starp tinumiem. Vairāku ātrumu motoros izolācijas pretestību pārbauda katram tinumam atsevišķi.
Elektromotoru izolācijas pretestības mērīšanai izmanto spriegumu līdz 1000 V megametri 500 un 1000 V.
Mērījumu veic šādi, megaohmetra "Screen" skava ir savienota ar mašīnas korpusu, bet otrā skava ir savienota ar spoles spaili ar elastīgu vadu ar drošu izolāciju. Vadu galiem jābūt noslēgtiem ar izolācijas materiāla rokturiem ar smailu metāla tapu, lai nodrošinātu drošu kontaktu.
Meggera rokturis griežas ar frekvenci aptuveni 2 apgr./s. Mazajiem motoriem ir maza jauda, tāpēc ierīces adata ir iestatīta pozīcijā, kas atbilst mašīnas tinuma izolācijas pretestībai.
Jaunām mašīnām izolācijas pretestība, kā liecina prakse, svārstās 20 ° C temperatūrā diapazonā no 5 līdz 100 megaomiem. Motoriem ar zemas kritiskās piedziņas zemu jaudu un spriegumu līdz 1000 V "Elektroinstalācijas noteikumi" neuzliek īpašas prasības R vērtībai.No prakses ir gadījumi, kad tiek nodoti ekspluatācijā motori, kuru pretestība ir mazāka par 0,5 megaohm, palielinās to izolācijas pretestība, un vēlāk tie strādā bez problēmām.
Izolācijas pretestības samazināšanos ekspluatācijas laikā izraisa virsmas mitrums, izolācijas virsmas piesārņojums ar vadošiem putekļiem, mitruma iekļūšana izolācijā un izolācijas ķīmiskā sadalīšanās. Lai noskaidrotu izolācijas pretestības samazināšanās iemeslus, ir nepieciešams to izmērīt, izmantojot dubulto tiltu, piemēram, R-316, ar diviem strāvas virzieniem kontrolētajā ķēdē. Ar dažādiem mērījumu rezultātiem visticamākais cēlonis ir mitruma iekļūšana izolācijas biezumā.
Jo īpaši jautājums par asinhronā motora nodošanu ekspluatācijā būtu jāizlemj tikai pēc tinumu pārbaudes ar paaugstinātu spriegumu. Motora iekļaušana ar zemu izolācijas pretestības vērtību bez pārsprieguma pārbaudes pieļaujama tikai izņēmuma gadījumos, kad tiek izlemts, kas ir izdevīgāk: apdraudēt motoru vai pieļaut dārgas iekārtas dīkstāvi.
Motora darbības laikā izolācijas bojājumi, kas izraisa tā dielektriskās stiprības samazināšanos zem pieļaujamajiem standartiem... Saskaņā ar GOST, tinumu izolācijas dielektriskās stiprības pārbaude attiecībā pret korpusu un starplaiku. tos veic ar motoru, kas uz 1 minūti ir atvienots no tīkla ar pārbaudes spriegumu, kura vērtība nedrīkst būt mazāka par tabulā norādīto vērtību. 3.
3. tabula
Palielināts spriegums tiek pievadīts vienai no fāzēm, bet pārējās fāzes tiek pievienotas motora korpusam. Ja tinumi ir savienoti motora iekšpusē zvaigznē vai trīsstūrī, izolācijas pārbaude starp tinumu un rāmi tiek veikta vienlaikus. viss tinums. Pārbaudes laikā spriegumu nevar pieslēgt uzreiz. Pārbaude sākas ar 1/3 no testa sprieguma, pēc tam spriegumu pakāpeniski palielina līdz testa spriegumam, un pieauguma laikam no puses līdz pilnam testa spriegumam jābūt vismaz 10 s.
Pilns spriegums tiek uzturēts 1 minūti, pēc tam pakāpeniski tiek samazināts līdz 1/3Utest un testa iestatījums tiek izslēgts. Pārbaudes rezultāti tiek uzskatīti par apmierinošiem, ja pārbaudes laikā nav notikusi izolācijas sabrukšana vai izolācijas virsmas pārklāšanās, savukārt instrumentiem netika novēroti asi triecieni, kas liecina par daļēju izolācijas bojājumu.
Ja pārbaudes laikā rodas kļūme, ar to tiek atrasta vieta un spole tiek salabota. Bojājuma atrašanās vietu var noteikt, atkārtoti pieslēdzot spriegumu un pēc tam vērojot, vai nav dzirksteles, dūmi vai viegls plēksnis, kad ārēji nav redzamas dzirksteles.
Tinumu pretestības līdzstrāvas mērīšana, kas tiek veikta, lai precizētu ķēdes elementu tehniskos datus, dažos gadījumos ļauj noteikt īssavienojuma esamību. Tinumu temperatūra mērīšanas laikā nedrīkst atšķirties no apkārtējās vides vairāk par 5 ° C.
Mērījumus veic, izmantojot vienu vai dubulto tiltu, ar ampērmetra-voltmetra metodi vai ar mikroohmetra metodi.Pretestības vērtības nedrīkst atšķirties no vidējās vairāk par 20%.
Saskaņā ar GOST, mērot tinumu pretestību, katra pretestība jāmēra 3 reizes. Mērot spoles pretestību ar ampērmetra-voltmetra metodi, katra pretestība jāmēra pie trim dažādām strāvas vērtībām. Par faktisko pretestības vērtību tiek ņemta trīs mērījumu vidējā aritmētiskā vērtība.
Ampermetra-voltmetra metodi (1. att.) izmanto gadījumos, kad nav nepieciešama augsta mērījumu precizitāte. Mērīšana ar ampērmetra-voltmetra metodi balstās uz Ohma likumu:
kur Rx — izmērītā pretestība, omi; U- voltmetra rādījums, V; Es nolasu ampērmetru, A.
Mērījumu precizitāti ar šo metodi nosaka instrumentu kopējā kļūda. Tātad, ja ampērmetra precizitātes klase ir 0,5%, bet voltmetra precizitātes klase ir 1%, tad kopējā kļūda būs 1,5%.
Lai ampērmetra-voltmetra metode sniegtu precīzākus rezultātus, ir jāievēro šādi nosacījumi:
1. mērījumu precizitāte lielā mērā ir atkarīga no kontaktu uzticamības, tāpēc pirms mērīšanas ieteicams kontaktus pielodēt;
2. līdzstrāvas avotam jābūt tīklam vai labi uzlādētam akumulatoram ar spriegumu 4-6 V, lai izvairītos no sprieguma krituma ietekmes pie avota;
3. instrumentu nolasīšana jāveic vienlaikus.
Pretestības mērīšana, izmantojot tiltus, galvenokārt tiek izmantota gadījumos, kad nepieciešams iegūt lielāku mērījumu precizitāti. Precizitāte savienošanas metodes sasniedz 0,001%. Tilta mērījumu robežas svārstās no 10-5 līdz 106 omiem.
Mikroohmetrs mēra lielu skaitu mērījumu, piemēram, kontaktu pretestības, savienojumus starp spolēm.
Rīsi. 1. Shēma līdzstrāvas spoļu pretestības mērīšanai ar ampērmetra-voltmetra metodi
Rīsi. 2. Shēma asinhronā motora statora tinuma pretestības mērīšanai, kas savienots ar zvaigznīti (a) un trīsstūri (b).
Mērījumi tiek veikti ātri, jo nav nepieciešams pielāgot instrumentu. Līdzstrāvas tinuma pretestību motoriem ar jaudu līdz 10 kW mēra ne agrāk kā 5 stundas pēc tā darbības beigām, bet motoriem virs 10 kW — ne mazāk kā 8 stundas ar stacionāru rotoru. Ja no motora statora tiek noņemti visi seši tinumu gali, tad mērījumu veic katras fāzes tinumam atsevišķi.
Kad tinumi ir iekšēji savienoti ar zvaigzni, divu virknē savienotu fāžu pretestību mēra pa pāriem (2. att., a). Šajā gadījumā katras fāzes pretestība
Izmantojot iekšējo trīsstūra savienojumu, izmēra pretestību starp katru lineāro skavu izejas galu pāri (2. att., b). Pieņemot, ka visu fāžu pretestības ir vienādas, katras fāzes pretestību nosaka:
Vairāku ātrumu motoriem līdzīgi mērījumi tiek veikti katram tinumam vai katrai sekcijai.
Maiņstrāvas iekārtu tinumu pareiza savienojuma pārbaude. Dažreiz, īpaši pēc remonta, asinhronā motora ūdens gali izrādās nemarķēti, kļūst nepieciešams noteikt tinumu sākumu un galus. Ir divi visizplatītākie veidi, kā noteikt.
Saskaņā ar pirmo metodi atsevišķo fāžu tinumu galus vispirms nosaka pa pāriem. Pēc tam ķēde tiek montēta saskaņā ar att. 3, a."Plus" avots ir savienots ar vienas no fāzes sākumu, "mīnus" līdz beigām.
C1, C2, C3 parasti tiek ņemti par 1., 2., 3. fāžu sākumu un C4, C5, C6 — galos 4, 5, 6. Strāvas ieslēgšanas brīdī citu fāžu tinumos (2. -3) ir inducēts elektromotora spēks ar polaritāti "mīnus" C2 un C3 sākumā un "plus" C5 un C6 galos. Brīdī, kad strāva 1. fāzē ir izslēgta, polaritāte 2. un 3. fāzes galos ir pretēja polaritātei, kad tās ir ieslēgtas.
Pēc 1. fāzes marķēšanas līdzstrāvas avots tiek pievienots 3. fāzei, ja tajā pašā laikā milivoltmetra vai galvanometra adata novirzās tajā pašā virzienā, tad visi tinumu gali ir pareizi marķēti.
Lai noteiktu sākumu un beigas saskaņā ar otro metodi, motora tinumi ir savienoti ar zvaigzni vai trīsstūri (3. att., b), un 2. fāzei tiek pievienots vienfāzes samazināts spriegums. Šajā gadījumā starp C1 un C2, kā arī C2 un C3 galiem rodas spriegums, kas ir nedaudz lielāks par piegādāto, un starp C1 un C3 galiem spriegums izrādās nulle. Ja 1. un 3. fāzes gali ir savienoti nepareizi, spriegums starp C1 un C2, C2 un C3 galiem būs mazāks par piegādāto. Pēc abpusējas pirmo divu fāžu marķējuma noteikšanas līdzīgi tiek noteikta arī trešā.
Asinhronā motora sākotnējā aktivizēšana. Lai pārliecinātos, ka dzinējs darbojas pilnībā, tas tiek pārbaudīts tukšgaitā un zem slodzes. Atkārtoti pārbaudiet mehānisko daļu stāvokli, piepildot gultņus ar smērvielu.
Motora pārvietošanās vieglumu pārbauda, griežot vārpstu ar roku, kamēr nedrīkst būt krakšķēšanas, grabēšanas un līdzīgas skaņas, kas liecina par kontaktu starp rotoru un statoru, kā arī ventilatoru un korpusu, pēc tam pareizais virziens tiek pārbaudīta rotācija, šim nolūkam dzinējs uz īsu brīdi ieslēdzas.
Pirmās aktivizēšanas ilgums ir 1-2 s. Tajā pašā laikā tiek uzraudzīta sākuma strāvas vērtība. Īslaicīgu dzinēja iedarbināšanu ieteicams atkārtot 2-3 reizes, pakāpeniski palielinot ieslēgšanas ilgumu, pēc tam dzinēju var ieslēgt ilgāku laiku. Kamēr dzinējs darbojas tukšgaitā, regulatoram jāpārliecinās, vai ritošā daļa ir labā stāvoklī: nav vibrāciju, strāvas pārspriegumu, gultņu sildīšanas.
Ja testa braucienu rezultāti ir apmierinoši, motoru ieslēdz kopā ar mehānisko daļu vai testē uz speciāla stenda. Motora darbības pārbaudes laiks svārstās no 5 līdz 8 stundām, vienlaikus uzraugot mašīnas galveno bloku un tinumu temperatūru, jaudas koeficientu, agregātu gultņu eļļošanas stāvokli.