Avārijas apgaismojuma shēmas

Avārijas apgaismojuma sistēmā jāiekļauj avārijas barošanas avots, gaismas avoti un pārslēgšanas elementi. Avārijas apgaismojuma sistēmu slēdži pārslēdz divas ķēdes: galveno un avārijas barošanu. Tajā pašā laikā lietotājam gaismas avotu ieslēgšana un izslēgšana nedrīkst atšķirties neatkarīgi no apgaismojuma sistēmas darbības režīma.

Atsevišķu gaismas avotu izmantošana galvenajam un avārijas režīmam

Šīs klases sistēmas galvenokārt tiek izmantotas mazjaudas avārijas apgaismojuma projektēšanā. Neatkarīgu gaismas avotu izmantošana galvenajam un avārijas režīmam ļauj papildināt esošo sistēmu, to nemainot.

Sistēmas darbība ir izskaidrota ar diagrammu attēlā. 1.

Rīsi. 1. Avārijas apgaismojuma ķēde, izmantojot neatkarīgus un galvenos avotus un atsevišķas lampas galvenajam un avārijas režīmam

Ķēdē ietilpst: kvēlspuldzes (L1 — galvenā, L2 — avārijas), releja kontakti (Kl, K2), drošinātāji (Pr1, Pr2), taisngriezis (B1) un akumulators (AB).

Galvenajā režīmā lampa L1 tiek ieslēgta caur releja K1 slēgto kontaktu no tīkla. Akumulators ir savienots ar taisngriezi B1 un ir plūstošās uzlādes režīmā.

Kad elektrotīkla spriegums tiek izslēgts, kontakti K2 automātiski aizveras un lampai L2 tiek piegādāts pastāvīgs spriegums no akumulatora akumulatora.

Uzstādot neatkarīgus gaismas avotus, tiek ievilktas divas elektropārvades līnijas: uz galveno un rezerves gaismas avotu. Galvenajam gaismas avotam tiek izmantotas visu veidu lampas. Ārkārtas darbiem parasti tiek izmantotas kvēlspuldzes ar mazāku jaudu nekā pamata apgaismojuma lampas.

Viena gaismas avota (kvēlspuldžu) izmantošana galvenajam un avārijas režīmam

Gadījumos, kad kā apgaismojuma avoti tiek izmantotas tikai kvēlspuldzes un avārijas režīmā apgaismojumam jāpaliek nemainīgam, vienu avotu izmanto kā galveno un avārijas avotu. Šādas sistēmas nodrošina pāreju no parastā uz avārijas režīmu bez mirgojošām lampiņām.

Sistēmas darbība ir izskaidrota ar diagrammu attēlā. 2.

Rīsi. 2. Avārijas apgaismojums, izmantojot vienu avotu galvenajam un avārijas barošanas režīmiem tikai ar kvēlspuldzēm

Ķēdē ietilpst: kvēlspuldze (L1 — galvenā un avārijas), releja kontakti (K1, K2), drošinātājs (Pr1), taisngriezis (B1) un akumulators (AB).

Lampa L1 normālā režīmā tiek darbināta no elektrotīkla caur kontaktiem K 1.1 un K 1.2. Taisngriezis B1 ir pastāvīgi pievienots maiņstrāvas tīklam un uztur akumulatoru plūstošā uzlādes režīmā. Kad tīkla spriegums ir izslēgts, kontakti K1.1 un K1.2 atveras un K2.1 un K2.2 aizveras. Lampu L1 darbina akumulators AB.Šajā gadījumā akumulatora spriegums tiek izvēlēts aptuveni vienāds ar tīkla sprieguma efektīvo vērtību, parasti 220 V.

Šādas shēmas priekšrocība ir papildu lampu neesamība, un rezultātā avārijas režīmā apgaismojums paliek nemainīgs, kas ir īpaši svarīgi, piemēram, operāciju zālēs.

Viena gaismas avota (visu veidu lampas) izmantošana galvenajam un avārijas režīmam

Šī avārijas apgaismojuma sistēmu klase nodrošina pastāvīgus strāvas apstākļus apgaismojuma avotiem. Lampas neatkarīgi no režīma tiek darbinātas ar maiņspriegumu.Spuldžu ieslēgšanas shēma nodrošina maiņstrāvas stabilizēšanu pārspriegumu un sprieguma kritumu gadījumā.

Sistēmas darbība ir izskaidrota ar diagrammu attēlā. 3.

Rīsi. 3. Avārijas apgaismojuma ķēde, izmantojot vienu avotu galvenajam un avārijas režīmam un visu veidu lampām

Ķēdē ietilpst: kvēlspuldze (L1 — galvenā un avārijas), releja kontakti (K1, K2), drošinātājs (Pr1), taisngriezis (B1), akumulators (AB) un invertors (I1).

Ķēde atšķiras no iepriekšējās ar invertora klātbūtni, kas pārvērš akumulatora uzlādi maiņstrāvā. Nestabila tīkla sprieguma apstākļos lampa L1 tiek darbināta no tīkla caur taisngriezi un invertoru. Pateicoties šim iekļaušanai, ir izslēgta lampas mirgošana un priekšlaicīga atteice.

Atsevišķu šīs klases grupu veido sistēmas, kas ietver automātisko pārsūtīšanas slēdzi (ATS). Shēma att. 4 izskaidro ATS sistēmas darbību.

Rīsi. 4. Avārijas apgaismojuma ķēde, kurā ir automātisks pārslēgšanas slēdzis

Ķēdē ir trīs sprieguma ieejas — «Tīkls 1», «Tīkls 2», «Tīkls 3», automātiskie strāvas slēdži F1 — F9, vadāmie kontakti KM1 — KMZ, tīkla sprieguma uzraudzības relejs UR1, UR2, galvenā barošanas kopne Ш1, avārijas barošana. barošanas autobuss Sh2.

Ja ieejā "Tīkls 1" ir spriegums, barošanas spriegums tiek piegādāts caur slēgtajiem kontaktiem KM1 un slēdzi F1 uz kopni Ш1. Pēc sprieguma izslēgšanas ieejā «Network 1» atveras KM1 kontakti un aizveras KM2. Tādējādi gaismas avotus, kas savienoti ar Ш1 kopni, darbina ieeja "Network 2".

Ja abās ieejās "Tīkls 1" un "Tīkls 2" nav sprieguma, tiek ģenerēts dīzeļa spēkstacijas (DPP) starta signāls un KMZ kontakts aizveras. Kopne Ш1 tiek darbināta ar ieeju «Tīkls 3». Spriegumu pie ieejām kontrolē releji UR1, UR2, kas izseko ne tikai tā absolūto vērtību, bet arī tā izmaiņu dinamiku laika gaitā (bieži sprieguma kritumi un pārspriegumi). Pēdējais izslēdz biežu pārslēgšanu un līdz ar to mirgojošu gaismu.

Apgaismošanas ierīces ir savienotas ar kopni Ш1 caur aizsargmehānismiem F4 — F6, un ar kopni Ш2 caur mašīnām F7 — F9, un Ш2 ir savienotas ar kopni Ш1 caur kontaktiem KM4. Kad strāva pāriet uz DPP, dažas apgaismes ierīces automātiski izslēdz KM4 kontaktu. "Mains 2" avots var būt atsevišķa tīkla fāze vai atsevišķa barošanas sistēma, piemēram, invertors, kas pārvērš akumulatora uzlādi maiņstrāvas spriegumā. Šādas sistēmas ir projektētas un uzstādītas stadionu apgaismošanai.

Šīs klases avārijas apgaismojuma sistēmu neapstrīdama priekšrocība ir gaismas avotu aizsardzība no tīkla sprieguma nestabilitātes un paredzamā dublēšanas uzticamība.

Aplūkotās avārijas apgaismojuma sistēmas nodrošina praktiski visus liekā apgaismojuma gadījumus. Turklāt atzīmējam, ka vienlaikus ir jārūpējas par iekārtu avārijas elektroapgādi, kuru nedarbošanās radīs ievērojamas izmaksas vai apdraudēs cilvēka dzīvību.

Konkrētas ķēdes izvēle un projektēšana jāveic, pamatojoties uz darbības apstākļu, rezerves laika un enerģijas lietotāju jaudas analīzi. Projektējot, papildus jāņem vērā elektropārvades līniju uzstādīšanas metode - kabelis vai antena.

Kabeļu tīklu priekšrocības ir tādas, ka tie ir mazāk pakļauti pārtraukumiem, kas biežāk rodas gaisa tīklos, piemēram, pārvadājot lielgabarīta kravu, krītot kokus utt. Trūkums ir vairāk laika, lai atrastu un novērstu tīkla pārtraukumus, kas bieži rodas. zemes darbu laikā. Antenas tīklu priekšrocība ir īsais laiks, lai atklātu un novērstu tīkla pārtraukumus.

Bez izņēmuma visās avārijas apgaismojuma ierīcēs ir baterijas un pārveidotāji. Pieredze rāda, ka bezapkopes slēgtie akumulatori nodrošina paredzamu uzticamību un ilgu kalpošanas laiku.

Avārijas apgaismojuma barošanas sistēmas ir modulāras konstrukcijas, un tās ir pieejamas sienas un grīdas stiprinājumos. Moduļi satur pusvadītāju pārveidotāji, nodrošinot akumulatora konversijas līmeni, kas pārsniedz 90%.Modulārais dizains ļauj konfigurēt sistēmas konfigurācijas opcijas un nodrošina paredzamu uzticamību.

Elektroapgādes sistēmas ir aprīkotas ar signalizācijas ierīcēm un galveno funkciju (bateriju stāvokļa un sistēmas darbības diagnostikas) kontroli, aprīkotas ar tālvadības pulti.